四部委出手，新能源汽车新一轮淘汰赛开始了！( 二 )
而那些既不走亲民路线 ， 也没换电模式的车企 ， 只能独自承受价格压力了 。
比如现在补贴后售价32.8万元的理想ONE ， 就处在补贴标准之外 。 对此 ， 理想汽车CEO李想表示 ， 企业将自行承担补贴下降的部分 。
特斯拉大概率要降价
新政一出 ， 正好踩在30万元红线上的特斯拉 ， 成为市场的重点关注对象 。
就在《通知》下发的第二天 ， 特斯拉宣布国产Model 3标准续航升级版由29.905万元上调到30.355万元 ， 国产Model 3长续航版由33.905万元上调到34.405万元 。
不少消费者诧异 ， 不超过30万元才有补贴 ， 特斯拉是不是脑子坏了 ， 怎么还刻意涨到30万元以上？
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图片来源：特斯拉中国官网
其实这一涨价 ， 也是新补贴政策调整的结果 。
《通知》规定 ， 2020年4月23日至2020年7月22日为补贴政策过渡期 ， 过渡期间 ， 符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆 ， 按照2019年新能源补贴政策对应标准的0.5倍补贴 。
这导致Model 3标准续航升级版拿到的补贴比此前降低4500元、Model 3长续航版的补贴比此前降低5000元 。 特斯拉把这些补贴的损失都加到了车价中 ， 所以就变成了现在的涨价 。
当然 ， 这很大可能只会是一时的 。
自从国产后 ， 特斯拉的价格风波就一直上演 ， 涨价、降价频繁 ， 但也正因此 ， 引发了一些消费者对其在补贴新政倒逼之下 ， 进一步降价的遐想 。
小鹏汽车董事长何小鹏认为 ， 特斯拉在中国的毛利有30% ， 完全有能力适应新的变化 。 随着上海超级工厂供应链本土化程度提升 ， 特斯拉的整车成本将逐步下降 。 比如今年7月 ， 特斯拉大概率会在国产标准续航升级版车型上 ， 搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池 。
而且基于30万元的补贴门槛 ， 何小鹏还判断 ， 大概率年内国产Model3长续航版补贴后会降价到27.75万元 。
“30万元的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的 ， 但是却给了特斯拉降价的理由和必要性 。 ”李想表示 。
也正因此 ， 一些特斯拉的潜在消费者也组成了“等等党” ， 等待7月22日补贴政策过渡期结束后 ， 甚至结束前 ， 特斯拉官宣降价 。
造车新势力挑战最大
李想对造车新势力未来的市场竞争不太乐观 ， 在他看来 ， 新补贴门槛“基本上是精准地助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌” 。
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新浪微博
李想的担忧 ， 也是一些造车新势力接下来要面对的挑战 。
即使消费者频频吐槽特斯拉 ， 也并没有耽误其销量逆势上扬 。 今年3月 ， 国产Model 3销量正式破万 。 10160辆的销量 ， 占到我国3月纯电动总销量的近25% ， 排名第一 。
而2019年造车新势力全年销量过万的 ， 仅有蔚来、威马、小鹏和合众新能源这四家 。
从这个成绩对比来看 ， 特斯拉现在已经不仅仅是中国新能源市场的“鲶鱼” ， 更像是“鲨鱼” 。
接下来 ， 造车新势力们必须做到销量破万 。 这不仅是为了抗衡特斯拉 ， 更是为了契合补贴新政 。
因为《通知》规定 ， 从2020年起 ， 新能源乘用车企业单次申报清算车辆数量应达到1万辆；原则上每年补贴规模上限约200万辆 。
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