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「补贴」新能源补贴首设30万门槛 特斯拉为何“反向”涨价

【「补贴」新能源补贴首设30万门槛 特斯拉为何“反向”涨价】「补贴」新能源补贴首设30万门槛 特斯拉为何“反向”涨价
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导读：新能源补贴新政正式落地 ， 其退坡力度较为平缓 ， 同时首次设置了价格门槛、年度补贴数量上限等 。
作者 | 第一财经 武子晔
新能源补贴新政正式落地 。
4月23日 ， 财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称"通知"） 。 新能源补贴政策从2020年延长至 2022年 ， 原则上 2020 -2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30% 。 该通知从发布即日（2020年4月23日）起实施 ， 过渡期直至2020年7月22日 。 此外 ， 新政还首次设置了价格门槛、年度补贴数量上限等 。
补贴退坡平稳
"退坡10%的力度 ， 体现了?国家对新能源产业的扶持政策 。 2019年退坡的幅度太大 ， ??综合补贴退坡幅度达到了70% ， ?导致去年新能源汽车销量?下滑 。 今年退坡10% ， 从技术??角度来说 ， 基本上?等于说没有退坡 ， 对企业的扶持力度很大 。 ?从政府角度来说 ， ??今年年底要完成2012年?提出的??新能源汽车保有量达500万辆的目标 ， 去年年底保有量达到了381万辆 ， 要完成500万辆的目标 ， 今年还要生产119万辆 。 而2025年新能源汽车的销量??占比要达到25% ， ?补贴政策延续两年是保证2025年目标的完成 。 ?"汽车分析师张翔今日对第一财经采访人员表示 。
在新时代证券开文明看来 ， 退坡10%意味着2020年乘用车单车补贴降幅在1800~2500元 ， 较2019年1.6~2.7万元补贴降幅平缓 ， 2019年7月以来新能源乘用车销量颓势有望扭转；动力电池产业链 ， 以单车55KWh计算 ， 2020年单车补贴的下降对应的动力电池售价降幅较低 ， 为32~45 元/KWh ， 有利于缓解动力电池产业链的降本和回款压力 。
在此次新政中 ， 纯电动乘用车补贴提升了对续航里程的要求 。 2019年补贴标准规定纯电动乘用车工况法续航里程不低于250公里 ， 新政则将此调整为不低于300公里 。 不过 ， 2020年保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整 ， 2021-2022年 ， 原则上保持技术指标总体稳定 。
川财证券发布的一份研发称 ， 近几年 ， 中国新能源汽车补贴政策坚持"扶优扶强" ， 通过不断提高技术门槛等措施 ， 推动新能源汽车的技术发展 ， 已取得明显进步 ， 在提升动力电池系统能量密度与产品安全性的矛盾愈发凸显之时 ， 2020年补贴新政保持大部分技术门槛指标要求不变 ， 给予企业稳定的预期 ， 鼓励企业提升产品技术水平和安全可靠性 ， 引导产业健康有序发展 。
此外 ， 新政鼓励公共交通电动化发展 ， 2020年补贴标准不退坡 ， 2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20% 。 "这样的补贴稳定的态度是很好的拉动出租网约车需求的措施 ， 有利于城市环境改善和新能源车需求的稳定 。 "乘联会秘书长崔东树对第一财经采访人员表示 。
「补贴」新能源补贴首设30万门槛 特斯拉为何“反向”涨价
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首设价格门槛
值得注意的是 ， 此次新政首次设置了价格门槛 ， 要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元） 。 为鼓励"换电"等新型商业模式创新发展 ， 对采取"换电"模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求 。 此外 ， 新政还首次设置了年度补贴数量上限 ， 原则上每年补贴规模上限约200万辆 。
"30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的 ， 但是却给了特斯拉降价的理由和必要性 ， 标准版可以把价格拉到30万 ， 补贴后27万多 。 最后补贴也给特斯拉了 ， 而价格下降又会打击20-40万售价的国产车 ， 这么简单的变量很容易计算 。 "理想汽车CEO李想在微博上如是说 。


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