同情瑞幸？你看看途牛才知道什么叫惨( 二 )
中国旅游行业关系图 ，途牛只是右上角红圈的角色 。 /艾媒咨询“旅游行业里指的旅行社 ， 其实分两种 ， 一种是专门做批发、不接散客的旅行社；另一种是在市面、以及线上接单的的旅行社 ， 后者通常都不负责线路和行程的制订 。 ”这就是说 ， 做批发的旅行社负责线路和行程安排 ， 然后低价将团位卖给各个线上或者线下旅行公司 。途牛就是直接面对游客的在线旅行社 。 旅游产品 ， 基本上都从上游的批发旅行社采购 ， 盈利空间是批零差价以及充裕的现金流 ， 当然 ， 如果想用低价占领市场 ， 也只需要将自己的利润摊薄就能做到 ， 这是 途牛扩张时的发展逻辑 。贾欧在加入 途牛以前 ， 有近十年的旅行社工作经验 ， 线路设计 ， 高端定制 ， 欧洲踩线、批发线路 ， 航空公司切舱 ， 他都有从业经验 。但2015年加入 途牛 ， 在他看来是一段糟糕的从业之旅 。“虽然当时的低价策略在华东做得风生水起 ， 但在广东根本不行 ， 因为广东的客人要的是服务 。 ”
巨大的现金流优势 ， 对资本来说极具吸引力 。 /艾瑞但华东的现金流和快速扩张极易给人造成错觉 ，途牛就一度喜不自胜 。他们认为规模和数字才是旅游的核心竞争力 。在 途牛工作期间 ， 贾欧的工作几乎与产品经理无关：每天不停地做着关于转化率、点击率、成交率的数据报告 ， 而不是和批发商商讨如何优化产品降低价格等工作 。他说是被逼的 。“如果 途牛的产品卖得不好 ， 领导的思维是产品呈现不好、要么是网站不够漂亮 ， 或者价格不好 ， 然后让我们在这些方面突破 ， 他不去思考是不是线路本身出了问题 ， 是不是一天要去四个购物点 ， 地接社是不是不专业等等问题 。 ”贾欧认为造成这种结果 ， 正是 途牛的电商思维所致 。南京的 途牛总部 ， 毗邻苏宁总部 ， 以及 苏宁易购总部和苏宁青创园 。
途牛与苏宁一街之隔 ， 人员彼此流动也不奇怪了 。 /百度地图在流行的成功学理论中 ， 始终强调人才是企业的基础 ， 贾欧认为早期从苏宁挖过来的大量人才 ， 是 途牛成功和失败的双刃剑 。
某招聘网站上关于南京三苦的吐槽 ， 其中的苏宁之苦 ， 是 途牛挖墙脚的动力之一 。 但看上去是从一个苦换成了另一个苦 。贾欧试图与批发商谈谈 ， 但管理层却要求他们与批发商压价 ， 继续推行低价促销战略 ， 贾欧回到了优化自己的工作中 ， 新的日报、周报、月报、季报成为头等大事 。 “他们全部都是为了数字 ， 根本不在乎产品 ， 用完全电商的思维做旅行社注定走不远的” 。贾欧在同一年离职了 ，途牛没有挽留 ， 而是信誓旦旦地提出要扩大规模 ， 在广州要招500名员工 。今年4月 ， 又裁了一批人 ， 贾欧说他们如今只有十几个人了 。
途牛在2018年搬迁了广州的办公室 ， 在去年末 ， 广州的 途牛高层也频繁发生人事变动 。 /找到退市还是被兼并疫情爆发前 ，途牛将业绩拐点押在今年的五一黄金周 。在 途牛2019年末发布的预测中 ， 2020年五一黄金周出游人次将达到4.5亿左右 。
今年两大愿望 ， 哪怕实现一个也行 。 /网络疫情冰冻了全球的旅游业 ， 人算不如天数 ， 拐点不会出现 。途牛的股东开始离场 。 作为 途牛的最早投资者 ， 淡马锡早在去年就开始减持 。2020年4月2日 ， 淡马锡再次减持至4.99% ， 从此淡马锡不再是 途牛的实益拥有人 。接着 途牛2019年报出台 ， 2019年第四季度净亏损扩大至3.671亿元 。 年报还显示 ， 受疫情影响 ， 预计2020年第一季度净收入将同比下降65%至75% 。照此计算 ， 过去的6年 ，途牛累计亏损将近60亿 。这些数字让 途牛每股跌破1美元 ， 市值不足1亿美元 ， 尽管 瑞幸咖啡也有类似遭遇 ， 但目前还有11.11亿美元的市值（截止北京时间4月21日21点） 。
途牛的主要收入仍是跟团游 ， 即便如此 ， 这样的收入水平也无法维持庞大的企业运转 。 /资本侦探新的麻烦接踵而来 ，途牛高层的人士变动已经持续数年 ， 尽管他们不断试图填补职位空缺 ， 但首席技术官（CTO）和首席财务官（CFO）的职位都已空缺 。在回天乏力的同时 ，途牛正面临强制退市的风险；业务深陷亏损泥潭 ， 扭亏为盈无望；资金链断裂 ， 现金回流无望 。在业内人士看来 ， 这些都是濒临破产的信号 ， 而在目前的状态下 ， 也很难想象有资本愿意接盘 途牛 。途牛不能将这一切归咎疫情 ， 作为旅游行业 ， 热爱是旅游一回事 ， 而且热爱旅游的人几乎全球都是 ， 个性化和注重用户体验和专业才是根本 。途牛的倒下或许并不会获得太多同情 ， 唯一的损失可能是失去了一个比价参考 ， 毕竟对热爱旅游的人来说 ， 那片海在 ， 山在 ， 美食和笑脸都在 。
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