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「深中通道项目迈上新阶段」深中通道项目迈上新阶段( 二 )


“虽然我们已经调试过很多次设备了，但毕竟没有用台车真正运过6万吨的东西 。在沉管移运完成前，那心都是悬着的 。但实践证明，我们真的成功了！”项目设备部部长赵国臻激动地说 。相较港珠澳大桥的沉管移运的用时7天，深中通道的首节沉管移运仅仅用了4.5个小时，力争突破3个小时 。
党建引领 攻克“卡脖子”工程
深中通道项目钢壳海底隧道在国内首次采用双向八车道，断面宽度46米 。二次舾装区改造也是一项“卡脖子”工程，它就像一个“水池”，只有先把水池门关上，灌满水，让沉管下到这个水池，才能借助水的浮力拖动沉管出海，为整体工程提供保障 。
春节期间，负责牛头岛上项目的党员干部没有选择休假，主动留守，加班加点新建坞门 。然而，突然来袭的疫情，打乱了原本的计划 。“坞门倒排工期，若不能在2月底预制完成，将牵一发而动全身，沉管不能下水开展二次舾装作业，深中通道的整体工期将会滞后 。”项目工程师陈聪与大家一起回味春节面临的情况 。打通沉管出海的咽喉通道，每一天都不能耽误，项目团队必须咬紧牙 。
终于，历时96天的双班倒，终于让重达20700吨的巨型预制构件——坞门，如期顺利建成 。3月27日开始了两万吨坞门的转向、移动工作 。随着坞门被钢缆绳慢慢迁移到坞墩，灌水坐底，标志着整个二次舾装的改造作业正式结束 。项目团队成功抢回工期，党员突击队攻克了“卡脖子”难关 。
项目团队保持“鸡蛋里挑骨头”劲头，首个钢壳下水，项目团队历经5年技术攻关，精雕细琢的钢壳沉管产品，必须确保万无一失，只有钢壳沉管平安入水，悬起来的心才能落下 。4月12日11时，当现场工程师收集到所有工序环节核查数据后，沉管下水的历史性时刻启动 。项目总指挥、深中管理中心主任王啟铜一声令下，沉管横移启动，四台卷扬机同步用力，沉管在缆绳的牵引下，缓缓进入深坞区，实现和大海的首次“接吻” 。
■专家说
交通运输部总工程师、深中通道技术专家组组长周伟：“深中通道项目的建设极具综合性、复杂性，极富挑战性，技术专家组将继续发挥各自领域所长，切实为项目建设中遇到的重大技术方案、关键技术难题、科研创新成果等提供咨询意见和技术支撑，形成强大的技术支撑力量，保障工程顺利实施 。”
(本报采访人员 吴春燕 王忠耀)
【编辑:丁宝秀】


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