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「」深度试驾凯迪拉克CT5，这台美式大后超是你的菜吗？( 二 )


「」深度试驾凯迪拉克CT5，这台美式大后超是你的菜吗？
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尽管CT5的底盘操控性相当的好 ， 但我却仍不认为它是一台很有驾驶乐趣的车型 ， 原因主要在于两点：1.车太大了 。 尽管CT5的车身跟随性在相近身材的车型里已经算是拔尖水准了 ， 但它毕竟是一台车长近5米轴距近3米的大轿车 ， 再怎么整车身也不能做到足够灵活；2.变速箱调校偏保守；这台10AT在1-3挡时的反应不够快 ， 并且存在降挡欺骗行为（油门踩下时转速表迅速攀升 ， 但其实降挡动作还没有完成 ， 这样做的目的是为了营造降挡很快的氛围） ， 而变速箱在4-10挡间的积极性要好很多 ， 所以你会感觉CT5在加速的中后段更加有力 。
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当然如果你不喜欢开快车 ， 就日常代步而言的话 ， 这台10AT的动力输出还是挺平顺的 ， 挑不出什么明显的毛病 。 另外有一点我还想说的是 ， CT5动力输出的细腻程度是不及宝马3系的 ， 尤其在起步时的那一下 ， 油门轻踩一点车不动 ， 再多踩一点车子会窜 ， 如果你有机会试驾的话可以感受一下 。
OK ， 简单总结一下这台顶配CT5的动态表现 。 底盘操控与刹车是两大亮点 ， 动力总成拖了后腿 ， 当然主要责任在于变速箱 。 有人曾开玩笑说“假如将CT5的底盘与新3系的动力总成合二为一的话 ， 似乎就有点完美了 。 嗯 ， 我同意 。
做工与空间
漆膜的厚度、均匀度以及车身间隙的大小、均匀度在很大程度上可以代表一台车的做工品质 。 经过实测 ， CT5的漆膜做工表现一般 ， 但间隙控制比较到位 。
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CT5内饰的整体风格活脱一个理工男 ， 方便实用是第一位的 ， 其他的就先顾不上了——豪华感和科技感方面的表现都比较一般 ， 中央区域大量的实体按键也跟简约设计不搭边 ， 不过在用料上CT5倒是很舍得 ， 皮与软性材质的用量都很大 。
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尽管CT5采用的是防爆胎 ， 但这套米其林轮胎的静音性相当出色 ， 并且CT5的前排车窗还采用了双层隔音玻璃 ， 再加上ANC主动降噪一起 ， 保证了CT5优秀的隔音品质 。
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坐在行驶中的CT5车厢内 ， 耳朵所能感受到的最大声响来自于发动机 ， 或许这是厂家为提升运动感而刻意为之（可惜发动机声线并不算好听） ， 并且当转速处于3000rpm以上时 ， 音响系统还会加入模拟声浪 ， 至于这种做法讨不讨喜就见仁见智了 。
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受到溜背设计的影响 ， CT5后排的头部空间不算理想 ， 身高175cm的我坐在后排时头发刚好扫到车顶 ， 腿部空间倒是比较宽裕 。 另外虽然这是一台五座车 ， 但后排座椅的中间位凸起较高 ， 地台凸起也比较高 ， 且没有配备中央头枕 ， 所以基本不适合成年人乘坐 。
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