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趣头条@独立后仍属合资自主？ 启辰将合资自主带入新阶段


沉寂一段时间的东风启辰突然发力 ， 4月23日推出了新架构下的首款旗舰车型启辰星 ， 共有5个版本 ， 售价区间为10.96 -14.96 万元 。 由于采用了三菱发动机+双离合变速器的动力组合 ， 部分人认为它成了国产车 ， 那么如何看待东风启辰的这波操作？
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在合资自主之路上活着就是硬道理
为了振兴国内汽车产业的发展 ， 掌握更多的先进造车技术和占领更多的市场份额 ， 当时工信部曾提出"到2015年中国自主品牌乘用车要达到国内市场占有率的50% ， 自主品牌轿车要占40%"的计划和要求 ， 后来国务院也发布了《汽车产业调整和振兴规划》 ， 明确支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌 。 启辰也在此大环境下孕育而生 。
从市场表现上看 ， 启辰的销量一直不温不火 ， 始终徘徊在十万辆级别 。 究其原因 ， 无非是将东风日产淘汰的老旧技术和产品 ， 重新贴牌包装降价推向市场 ， 与消费升级的大趋势不符 。 但话说回来 ， 推出合资自主品牌更大程度是车企向政策的一种妥协 ， 其他合资自主品牌同样照方抓药 。
尽管启辰的表现在众多汽车品牌中并不出色 ， 但看看其他合资自主品牌 ， 如东风本田思铭、上海大众天越、北京现代首望、一汽丰田朗世、东风悦达起亚华骐、华晨宝马之诺、一汽大众开利、长安福特佳跃、广汽丰田领志等 ， 不说胎死腹中也都半死不活 。 启辰能够坚持下来并推出涵盖轿车、SUV和新能源等8款在售产品已经算是非常成功了 ， 毕竟活下来就是硬道理 。
不再是合资自主？不 ， 只是提高自主话语权
还记得曾经启辰的电视广告 ， 广告语最后总会加上"来自东风日产" 。 无疑"东风日产"这块金子招牌会给启辰品牌的起步助一臂之力 ， 但毕竟不是"亲儿子" ， 又怎么会倾囊相授呢？一是当时东风日产集中精力向年销百万的目标冲刺 ， 二是合资自主品牌建立之初的本意就是给一个名分 ， 顶多是有口饭吃 ， 想吃好、吃精怎么可能？所谓的日产技术 ， 在消费者眼中无非就是廉价版东风日产的代名词 。
2017年启辰从东风日产中独立出来 ， 名称也从东风日产启辰变为东风启辰 ， 难道一个合资自主品牌就变成类似东风风神一样的自主品牌了吗？其实并没有 ， 它本质上仍是合资自主品牌 。 品牌独立后 ， 东风启辰从东风日产划归到东风有限旗下 ， 而事实上东风与日产成立的合资公司就是东风有限 ， 东风日产只是东风有限下属负责乘用车生产的一个子公司 ， 因此东风启辰仍有日产的"血脉" 。
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一方面可以与东风日产平等的拿到技术资源 ， 东风启辰最新的VSA架构也是背靠雷诺-日产-三菱联盟的丰富资源；另一方面在诸多方面拥有更高的灵活度和更大的发展空间 ， 启辰星能够整合三菱资源恰恰说明了这一点 ， 所以那些说东风启辰变为国产车的论调根本站不住脚 。 在笔者看来 ， 在自由度变大之后 ， 启辰能够根据产品定位合理调配内外资源 ， 而不是像之前那样 ， 根据东风日产现有资源逆向开发产品 。 官方资料中也明确了这一点 ， 作为启辰VSA智能模块架构的首款车型 ， 启辰星是一款完全正向开发的新车 。
说到这里笔者不禁想起了捷达 ， 从一个车型硬生生成为一个品牌 ， 无论故事讲得多么好听就现阶段而言 ， 捷达就是廉价版一汽-大众的代名词 ， 甚至连外形轮廓和内饰样式都大体相同 ， 与前几年合资自主的拿来主义如出一辙 。 当然 ， 这里并不是想对捷达或是一汽-大众进行评价 ， 只是想说明启辰已将合资自主带入新阶段 。
真正做到了自主打造与合资品质
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