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dct@适合中国市场的世界十佳变速箱，其中五款国产变速箱不输合资！( 二 )


而在实际驾驶过后 ， 运动模式下这台10AT变速箱不论是升档还是降档 ， 都表现得十分流畅 ， 更是有外媒称赞这台变速箱换挡流畅度堪比CVT ， 并且还没有CVT变速箱的动力迟滞感 。 加速超车时连降4个档位的豪横之气 ， 就问问同级别中还能有谁 ， 车速在110km/h以上时 ， 便可以挂入10档的巡航状态 ， 极大程度上提升了燃油经济性 。
2*
采埃孚8AT
搭载车型 宝马3系
相信对于采埃孚变速箱的赞美之词 ， 根本不差老王再多说两句 ， 并且随着去年宝马3系换代后 ， G28一代的3系和全新采埃孚8AT之间的精巧配合 ， 就像是手术台上经验丰富的外科医生与第一助手之间的无缝衔接 ， 使得这一代3系虽然底盘调校上更加偏向舒适化 ， 但是在动力输出上 ， 采埃孚的8AT变速箱还是功不可没的 。
全新的8AT变速箱相比上一代来说 ， 换挡感受更加迅速、流畅了 ， 而真正反应到实际表现上 ， 就是这一代宝马的理论百公里加速成绩相比上一代提升了0.2秒 。
3*
盛瑞8AT
搭载车型 奔腾T99
相比于采埃孚8AT ， 盛瑞8AT的名字就没有那么响亮了 ， 但是对于盛瑞来说 ， 10年间在变速箱行业中摸爬滚打 ， 终于有了今天8AT的成就 。 面对目前众多厂商都转投技术难度更低、造价更便宜的双离合变速箱 ， 盛瑞还在坚持成本高、技术难度高的AT变速箱 ， 单单就这点来说 ， 盛瑞8AT变速箱的获奖 ， 更大意义上是对其坚持的认可与肯定 ， 或许将来有朝一日 ， 中国AT变速箱的荣耀就将落到盛瑞身上 。
4*
大众7DCT
搭载车型 奥迪Q3
作为大众的黄金动力组合 ， EA888 + DQ500的组合不但在本品牌的途昂、途观等车型上搭载 ， 还在其子品牌奥迪的Q3上搭载了同样的动力配置 ， 通过近几年的优化 ， 早就摆脱了曾经的顿挫、易坏的问题了 ， 现在的奥迪Q3在实际驾驶体验上 ， 如果不仔细体会的话 ， 基本很难会体会到其双离合变速箱的顿挫 。
并且目前广泛搭载在大众车型上的湿式双离合变速箱 ， 虽然从机械层面来说无法做到AT变速箱那样的丝滑 ， 但是不论是顿挫感还是可靠性 ， DSG变速箱都在一点点地追赶AT变速箱 。
5*
蜂巢易创7DCT
搭载车型 哈弗F7
作为去年、前年就被评选为世界十佳变速箱的长城蜂巢易创变速箱7DCT ， 今年已经是这款变速箱连续获奖的第三年了 ， 除了哈弗F7之外 ， 还搭载在大名鼎鼎的销量王 — 哈弗H6上 。
所以这么来看的话 ， 还觉得这台7速双离合陌生么？仅仅2019年产量就已经超过了100万台 ， 再加上哈弗产品每月如此高的销量 ， 这台变速箱不论是在可靠性还是平顺性方面 ， 还都做到了行业平均之上的水平 ， 并且由于其极高的市场保有量 ， 也让其可以在中国大大小小任何一个汽修门店进行维修 。
6*
广汽7DCT
代表车型 传祺GM6
评委对于广汽7DCT变速箱能够上榜给出的理由是：由于目前大部分品牌都在采购博格华纳的液压控制单元的时候 ， 广汽传祺的7DCT在这一方面已经打破了博格华纳的技术垄断 ， 有了众多自我研发技术 。
但是目前大多数车型还在使用AT变速箱的广汽传祺来说 ， 双离合变速箱还未经过长时间的市场检验 ， 所以对于广汽传祺的这台变速箱后期表现如何 ， 谁也无法下正式定论 ， 但是单就技术突破这点来看 ， 广汽传祺做得还是相当不错的 。
7*
格特拉克7DCT
代表车型 奇瑞瑞虎8
对于瑞虎8这台格特拉克7速双离合变速箱 ， 评委们认为其上榜理由在于其出色的综合性能 ， 不论是顿挫感、升降档积极性和燃油经济性方面 ， 虽然没有极其优秀的地方 ， 但也让人挑不出短板 。
虽然瑞虎8这台热效率高达37.1%的1.6TGDI发动机 ， 不仅拥有197匹的马力 ， 还有290牛·米的扭矩输出 ， 虽然百公里加速只有9.3秒 ， 但是偏向舒适性的较为平顺的换挡体验 ， 对于瑞虎8这种家用车来说 ， 平顺性比爆发性要更适合一些 。


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