【自行车】【聚焦冰城共享单车】它卷土重来 市民期待这次能春天长驻( 二 )
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2018年受气候限制、全国共享单车企业纷纷倒闭等影响哈市共享单车衰没
2017年共享单车的出现让哈尔滨市民切实体验到了便捷性 。 但随之而来的一系列问题也让共享单车的“冰城之行”举步维艰 。
“当时的情况是注册了一家的App ， 但出门不一定就能找到这个品牌的共享单车 ， 有时得走出两三个路口才有 ， 也不是很方便 ， 要想随时找到车 ， 就得把几个主流品牌全都注册 ， 但那样的话押金就的一千元 ， 是笔不小的数目 ， 都够买一辆新车了 。 ”自行车爱好者赵晓宇三年前热衷于骑共享单车 ， 上下班的交通工具也被共享单车所取代 。 但最初每个品牌的共享单车都需要通过APP先支付二三百元钱不等的押金 ， 使用起来不方便 ， 而且还存在押金难退的问题 。 久而久之 ， 一些像她一样的骑行爱好者也不再使用共享单车 。
同时 ， 随着共享单车投放数量不断增多 ， 停放乱象、车辆故障的情况越发频繁 ， 共享单车在方便市民出行的同时 ， 也引发了违规占道、肆意停放等诸多城市管理新问题 。
“哈尔滨一入冬 ， 雾霾特别严重 ， 并且气温过冷易结冰 ， 不利于骑行健康和用户安全 。 ”一位业内人士表示 ， 哈尔滨实际经营期只有短短6个月的时间 ， 除了骑行安全 ， 在冬天极端天气下 ， 智能锁的定位和开锁功能也会受到极大的影响 ， 面临生锈、变“僵尸车”等问题 ， 给单车的使用和运维带来困扰 。
同时 ， 运营成本的增加 ， 资金链的断裂 ， 让全国很多共享单车品牌陷入倒闭潮 ， 一些企业在进入哈尔滨市场一两年后就快速退出 ， 哈市的共享单车越来越少 。 共享单车的春天来得快 ， 去得也快 。
2020年共享单车卷土重来
今年4月 ， 仿佛一夜之间 ， 哈尔滨大街小巷随处可见“小蓝车” ， 久违了的共享单车又重新出现在哈尔滨市民的面前 。 无押金、支付宝支付 ， 月租优惠等特点 ， 让刚刚投放哈市3万辆的哈啰单车成为了目前哈尔滨市民出行的“新宠” 。
“经过前期的野蛮生长和激烈的市场竞争 ， 共享单车由最初的粗放式发展进入到目前精细化发展阶段 。 ”一位业内人士介绍 ， 目前 ， 共享单车的市场集中度在不断提升 ， 被阿里系的哈啰单车、美团旗下的美团单车、滴滴旗下的青桔单车三方占据 。 有数据显示 ， 截止2019年10月 ， 哈啰、美团、青桔三家共享单车市场占有率约为95% ， 已经呈现出“三足鼎立”的态势 。
如今 ， 方便、快捷是共享单车企业服务的共同点 ， 共享单车企业已无法在服务上获得竞争优势 。 而对于大部分消费者而言 ， 价格是他们接受共享单车的主要因素 。 以哈啰单车为例 ， 目前哈啰单车在哈市的收费是单次骑行1.5元/30分钟；现在首次使用月卡的用户首月10元 ， 第二个月起开始执行统一标准：月卡25元/月 ， 不限骑行次数 ， 但是一般会有5至6.5折的用户折扣 。 这样下来 ， 使用月卡的用户每月只需交纳十几元的费用就可骑车 。 同时 ， 哈啰单车还推出季卡90天/75元 ， 半年卡180天/150元 ， 但是都会有4至6折不等的优惠折扣 。
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未来市民希望共享单车走的更远
哈尔滨独特的地理、气候条件 ， 让共享单车的使用率较其他城市普遍较低 ， 这是不争的事实 。 为此 ， 共享单车企业也在不断探索运营模式 。
哈啰出行工作人员甘泉表示 ， 自2018年4月进入东北市场以来 ， 哈啰出行对东北独特气候下的运营模式也一直在摸索 。 进入黑龙江市场并不是盲目的 ， 不管是车辆投放数量还是运营区域的划分 ， 都是结合城市特色及后台大数据进行海量数据分析后得出的结论 ， 测算的维度包括热点商圈、居民出行实际需求等等 。
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