『军事之窗』中国视角下的中国国际航空129航班2002.4.15釜山空难，硬币的背面( 二 )
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空中浩劫画面中的侯向宁第二副驾驶
执飞CA129航班的第二副驾驶为时年27岁的侯向宁 ， 1993年9月考入中国民航飞行学院 ， 1997年6月毕业后于同年8月被中国国际航空公司录取 ， 年资5年 。 1998年2月5日获得中国民用航空总局颁发的航空公司运输飞行员执照并成为一名见习副驾驶 。 2000年11月27日他完成了国航的副驾驶转型培训 ， 成为波音767客机的副驾驶 。 总飞行时长1775小时又5分钟 ， 其中1078小时又55分钟是作为波音767见习副驾驶和副驾驶时获得 。 第二副驾驶持有飞行机组人员英语合格证 ， 并通过了模拟空地英语对话考试和飞行专业英语考试 。 
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空中浩劫画面 ， 正在飞行中的B-2552号机（CG做得有点太新了 ， 新到锃光瓦亮）
CA129航班乘务组由8人组成 ， 领衔的时年41岁、年资23年的主任乘务长叶红霞和时年35岁、年资17年的乘务长王泽（男） ， 其余乘务员为（时年最小23岁 ， 最大的41岁；年资最短的4年 ， 最长的24年）张婉华 ， 贺珍 ， 许丽雅 ， 罗睿 ， 孙嘉悦和杜大正（男） 。 所有乘务组都持有中国民航颁发的客舱乘务员证书 ， 证书全部在有效期内 。 
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CA129航班人员就座示意图 ， 绿色为生还者 ， 红色为遇难者 ， 白色为无人空位
金海机场空管情况
时年31岁的进近管制员编制隶属于韩国空军 ， 他并没有韩国建设和交通部办法的空中交通管制员证书 ， 但“我大韩自有国情在此” ， 根据韩国航空法第27条第三款之规定：在民用航空器使用军用管制设施从事向民用航空器提供空中交通管制服务的军人可不持有韩国建设和交通部颁发的空中交通管制员证书即可上岗服务 。 该管制员接受过空军教育和培训基地通信与电子专业初级水平课程培训 ， 又在1995年4月获得了飞行情报、无雷达进近管制和雷达进近管制培训课程的毕业证书 ， 随后在当年5月正式成为金海机场的进近管制员 ， 至事发时年资9年（1993年11月19日至1995年3月21日期间在大邱区管中心担任航路管制员） 。 
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空中浩劫画面中的金海进近管制员
时年22岁的塔台管制员朴俊永编制也隶属于韩国空军 ， 他同样没有韩国建设和交通部颁发的空中交通管制员证书 ， 罢特 ， 因为同样的“大韩国情” ， 他于2000年6月3日开始在金海机场塔台工作 ， 年资不到2年 ， 在事发前不久 ， 他刚刚考出了飞行情报和航空管制培训课程的毕业证书 ， 成为实习塔台主管制员 。 至事发时止 ， 他这个主管制员的位置还没坐够半年 ， 屁股还没坐热 。
时年25岁的塔台副管制员同样来自韩国空军 ， 不过他比前两位强多了 ， 他在结束空军教育和培训基地通信与电子专业初级水平课程培训后于2000年9月27日考出了韩国建设和交通部颁发的空中交通管制员证书 。 但在此之前的1998年2月1日开始他就在金海塔台工作（来金海塔台之前 ， 他是金海机场的进近管制员） ， 总共年资5年 。
也就是说：要不是“我大韩自有国情在此” ， 金海机场的3个关键的岗位的管制员中有2个是无法在韩国以外的国家和地区上岗的 。
韩国釜山金海国际机场当日情况
事发当天前20分钟 ， 金海机场天气实时数据为500英尺散云 ， 1000英尺碎云 ， 2500英尺密云 ， 小雨 ， 能见度3200米 ， 西南风 ， 风速每小时7节 ， 后在8分钟的时间内增大到12节（这个改变使得金海机场被迫将原定的降落跑道36L改为了18R） ， 当时的天气条件符合C类航空器盘旋进近最低气象条件 。 但是由于云层会遮挡部分视线 ， 当天无论是飞行中的机组还是地面上的管制员都无法做到相互对彼此的全程目视 。
在这种情况下从当地时间8时08分至9时23分在CA129航班之前 ， 一共有8架客机（全部属于大韩航空和韩亚航空）在试图向金海机场18R跑道进近过程中因为能见度低下导致机组无法看见跑道而被迫取消进近而备降到仁川、金浦或大邱机场 。
因此 ， 当时的气象条件表明 ， 虽然天气条件在数据上符合C类航空器盘旋进近最低气象条件 ， 但实际上进近过程中能见度受云层影响极大 。 多达8架航班进近失败被迫备降他处也从侧面反映了金海机场管制人员的素质与水平 。 
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空中浩劫画面：飞临釜山金海机场空域 ， 正在冒着雾天进近的B-2552号机（艾玛 ， 太新了 ， 新的有点不真实）
CA129机组对话和塔台对话录音
（由于CA129航班上安装的A100型驾驶舱语音记录器存在4个通道编号插头全部被插错的问题 ， 严重的影响了驾驶舱语音记录的质量 ， 导致录音不全）
2002年4月14日北京时间下午14时机组在北京报到 ， 4月15日8时37分从北京首都国际机场起飞 。 根据当时的分工 ， 由副驾驶高立杰驾驶飞机 ， 机长吴新禄负责监视仪表 ， 第二副驾驶侯向宁负责监听地面的通报 。
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