『军事之窗』中国视角下的中国国际航空129航班2002.4.15釜山空难，硬币的背面( 七 )
10、管制雷达视频图上 ， 没有绘制出各类航空器盘旋进近保护区的边界 ， 机场北部山区关键障碍物标识不完整 。
11、机组使用的杰普逊进近航图中与撞山地点相关连的关键障碍物与跑道的相对位置关系标识错误 。
12、机组在模拟机上进行了盘旋进近训练 ， 但从未进行过针对金海机场18R跑道的盘旋进近训练 。
13、中国国际航空公司对3人制机组驾驶舱资源管理训练不充分 。
14、机组按照中国国际航空公司的运行要求参加了各类法规课程培训 ， 但在本次飞行中违反了宽体客机目视盘旋进近的最低标准 。
15、机组盘旋进近三边小于正常宽度 ， 而且没有及时修正 。
16、无法确认金海机场盘旋引导灯在飞机进近时处于开启状态 。
17、金海机场由人工录制的终端自动信息服务内容难以辨听 ， 管制员未将天气条件低于D类飞机盘旋进近最低标准的重要信息用甚高频通报机组 。
18、CA129航班B-2552号机安装的近地警告系统 ， 因飞机处在着陆形态 ， 地形警告被抑制 ， 所以在撞地前没有发出任何警告 。
19、截止到2002年4月15日 ， 韩国航空资料汇编中没有记载任何与国际民航组织航空器类别标准的差异 。
20、金海机场地面天气目视观测站的视野环境不符合世界气象组织《航空气象台业务指南》的相关要求 。
21、金海塔台管制员在飞机从雷达上消失并失去无线电后 ， 没有及时通知搜寻救援部门（是当地居民拨打的报警电话） 。
22、韩国民航当局没有将金海机场列为特殊机场的信息通知中国民用航空总局和中国国际航空公司 。
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