本田：都说日系摩托车，知道原因吗？这四款车奠定了日本摩托行业地位
在摩托车近半个世纪的发展中 ， 陆续诞生了很多非常牛的技术和结构 ， 有的技术随着时间的推移已经成过眼烟云;而有的技术则一直沿用至今 。 这所有的技术都是工程师们灵感、热情和努力的结晶 。
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而这里边最值得称赞的就是日系摩托车(本田、铃木、雅马哈、川崎)四大厂牌的发展 ， 而在这些年中 ， 真正奠定日系摩托车全球地位的则是70年代的四款车型 。 他们的出现产生了划时代的意义 ， 下面我们就来看看 。
轰炸全球市场的日系旗舰-本田CB750fou (1969)
当年本田在北美市场主推的是CB450 ， 但销量不好 ， 这让本田意识到一件事 ， 那就是在北美市场是追求大排量的 ， 中小排量基本没啥发展 ， 也是基于此本田推出了搭载736cc的并列四缸车款-CB750Four 。
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虽然在CB750Four上市之前 ， MV奥古斯塔就已经推出过限量版并列四缸摩托 ， 但要说真正意义上的量产 ， 则是本田的CB750Four 。 本田在这款车上采用了当时在摩托世界锦标赛上的多缸引擎技术理论 ， 尤其是一体成型铸造加工曲轴这种理念在民用量产车上的使用(这种铸造理念来自F1赛车的独特结构 ， 同时兼顾了耐用和高性能) 。
【本田：都说日系摩托车，知道原因吗？这四款车奠定了日本摩托行业地位】
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动力方面这款车用的是风冷四行程SOHC2气门并列四缸 ， 当时最大67马力 ， 极速200km创下了当时的世界记录 ， 加上牢固稳定的双摇篮车架 ， 以及世界上首款在前轮上安装的油压碟刹(296mm单活塞卡钳) ， 都成为当年的热点 。 特别要注意的是 ， 这款车的推出背景是 ， 当时市面上流行双缸车款 ， 而本田CB750Four的推出改变了这种局面 。
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(没有使用DOHC的气缸盖原因在于太大 ， SOHC加上干式润滑系统能够解决对应的问题) 。 当然这款热卖车型也延伸出来很多车款 ， 例如1971的CB750Four ， 和1975年的CB750FourII 。
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第一个水冷2行程3缸摩托 ， 铃木GT750(1971)
本田CB750Four的火热 ， 首先让同为日系的铃木坐不住了 ， 为了能够在市场上抢回一些份额 ， 铃木推出了第一款量产水冷发动机的车款 。 而且铃木为了解决二行程引擎在废气排放及油耗方面的不利因素 ， 因此采用水冷式散热结构 。
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虽然GT750只有3缸 ， 但为了降低排气噪音并优化低速扭力 ， 因此采用了四出排气管 ， 而且这种设计不是以追求最高速度为目标 ， 而是以高级豪华旅行车的定位推出的 。 也就是说 ， 虽然这款车被铃木定位在豪华旅行车款 ， 但它的性能非常出色 ， 甚至在1972年的Daytona赛事上 ， 使用改装GT750还创造最高276km/H的极速记录 。
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动力上这款车采用的是738cc的水冷二行程发动机 ， 最大马力67匹 ， 而且发动机搭载了铃木独家的CCI润滑装置以及促进残留废气再燃烧的SRIS等高科技配置 。
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