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「充电桩」深扒了一下造车新势力爱驰，原来它也是倔强的“技术流”( 二 )


「充电桩」深扒了一下造车新势力爱驰，原来它也是倔强的“技术流”
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但此处需要注意的是 ， 此处的江铃控股并非大家所熟悉的江西江铃控股有限公司——该公司是2004年10月由长安汽车和江铃汽车以50：50的比例共同出资组建的合资公司 。 而江西江铃控股有限公司旗下有陆风汽车和江铃汽车两家整车制造厂 。
而且 ， 就在最近还爆出“爱驰或将收购陆风汽车”的消息 。 虽然无法核实此消息的准确性 ， 但参考2018年的一则消息 ， 还是有一定可信度的——2018年12月江西发改委发布公告称 ， 江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目已核准批复 ， 拟租用江西亿维的土地进行建设 。 而前者为陆风的母公司 ， 后者的股东为爱驰汽车 。 而且一旦交易完成 ， 对于三方都是一个不错的选择——于爱驰汽车而言 ， 能以较低的价格入手 ， 为后期产能做储备；于正经历“阵痛期”的陆风汽车而言 ， 算是找到了一个好归宿；而于当地政府而言更是求之不得 ， 正好可以甩掉这个包袱 。
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03
移动充电机器人是奇思妙想么？
【「充电桩」深扒了一下造车新势力爱驰，原来它也是倔强的“技术流”】正如开头提到的 ， 为了进一步解决充电问题 ， 爱驰汽车研发了一款移动充电机器人 ， 而且这是一个非常“开放”的机器人 ， 不仅为爱驰汽车充电 ， 也可以对其他品牌电动车开放 。
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更重要的是 ， 充电机器人没有时间、地域限制 ， 可通过App随时“下单”给爱车充电 ， 把“车找桩”变为“桩找车” 。 而且对于因没有车库和停车位而无法安装充电桩的老旧社区 ， 移动充电机器人更能够发挥到意想不到的作用 。 因此 ， 这一概念也被很多车企所看好 ， 如之前大众、福特都曾经发布过这一概念 ， 但目前还未有一家车企正式量产 ， 想必这将涉及到交通、路权方面的问题 。 但由此来看 ， 爱驰也算在积极探索各种方案 ， 试图解决“充电难”问题 。
而最近又有消息称 ， 爱驰汽车宣布将在2020年辅助用户和地方政府新建新能源充电站 ， 提升充电服务体验便捷性 。 从目前规划看 ， 充电桩建设主要集中在两个领域：首先 ， 是针对爱驰服务网点的布局 。 预计到今年底 ， 爱驰的服务网点将扩展到300个 ， 其中自建的充电桩将超过1000个 。 这些充电站不仅针对爱驰用户 ， 也开放给其他品牌电动车使用；其次 ， 爱驰也与地方政府合作 ， 在更多公共开放区域建设充电桩 。
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这一切布局 ， 对于爱驰汽车未来发展都是“超前规划” ， 就像京东物流一样 ， 虽然前期需要大量投入 ， 但只要火候到了 ， 就会散发出浓浓的吸引力 。
04
“理工男”如何破解营销难题？
从技术角度看 ， 爱驰汽车确实是一家靠谱的新势力车企 。 但目前来看 ， 其自身也有需要亟待解决的难题 。
首先是品牌影响力还有一定提升空间 。 “理工男”占据技术优势 ， 但往往得强化自我推销 。 爱驰汽车主动露脸的机会不多 ， 从而使大家对其品牌认知度还不够 。
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其次 ， 爱驰强调自己的“德系基因”有利有弊 。 这主要表现在两方面 ， 一是爱驰U5一上市就进军欧洲市场 ， 希望通过“欧洲标准”提升整体形象 ， 这是好事 。 而另一方面 ， 或还得将欧洲标准“带回国内” ， 让国内消费者认同 ， 毕竟国内新能源车市场全球最大 。


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