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「充电桩」深扒了一下造车新势力爱驰，原来它也是倔强的“技术流”


「充电桩」深扒了一下造车新势力爱驰，原来它也是倔强的“技术流”
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近日 ， 造车新势力爱驰汽车公布了一项专利——一款移动充电机器人 ， 它不仅可以自己寻找对象并给其充电 ， 而且充完电后还可以自己回到底座上给自己充电——对 ， 跟扫地机器人差不多 。
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爱驰汽车？爱驰汽车是谁？
也许对汽车不那么了解的人 ， 的确会对这个名字感到陌生 。 至少 ， 相较特斯拉和蔚来、小鹏、威马等造车新势力品牌 ， 爱驰汽车确实差点存在感 。
都说“三分人才 ， 七分打扮” ， 爱驰汽车好像一个理工男 ， 只会埋头搞技术 ， 却忽略了装扮自己 ， 增加回头率 。
那么 ， 爱驰汽车到底有什么厉害的呢？现在又面临哪些问题？
01
“理工男”爱驰到底有多厉害？
作为造车新势力 ， 几乎都逃不出代工、合资、收购、自建工厂的“铁律” ， 但爱驰汽车是个例外 。 早在2017年创立爱驰汽车品牌之初 ， 就明确定下了自建生产基地的发展基调 ， 在江西上饶自建工厂 。
能如此不按常理出牌的 ， 要么不差钱 ， 要么就是执著 。 而爱驰汽车似乎这两个“毛病”都有——这点倒是和传统领域的奇瑞汽车挺像的 。
爱驰品牌于2017年2月成立 ， 大约一个月后 ， 上饶工厂即破土动工 。 且同年8月份就在德国成立子公司并正式运营 ， 第二年就在上海嘉定成立了技术研发中心……至今 ， 已经形成了上饶整车制造基地、常熟电池工厂、上海研发中心、丹麦甲醇制氢科研中心和制造基地、美国底特律前瞻技术实验室、德国恭博品牌总部及欧洲研发中心等 。 其中仅仅是上饶生产基地就投资了133亿元 ， 一期建成后年产能将达15万辆 ， 二期建成后提升到30万辆年产能 ， 包括纯电动轿车、SUV、MPV等 。 而且据了解 ， 该工厂启用的是共享化制造模式和柔性化生产线 。
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不仅布局全球化 ， 创始团队也是国际化人才 ， 而且是清一色的“技术型”人才 。 如联合创始人兼总裁付强曾担任一汽-大众奥迪以及沃尔沃等多个品牌的营销高管 ， 联合创始人CEO谷峰曾担任上汽集团CFO ， 联席总裁徐骏曾是长安PSA合资项目的重要牵头人和缔造者 ， CTO兼技术中心总经理王东晨曾是德国大众在华研发体系最高级别的华裔工程师 ， CPO兼德国爱驰恭博汽车公司总经理恭博是“奥迪quattro之父”和阿波罗超跑缔造者 ， 执行副总裁柯力世博士是国际知名的汽车传略咨询与互联网专家等 ， 他们都是在传统汽车行业从业经历超过15年的“老将” 。 从这点上看 ， 爱驰的起步就比别人高一个台阶 。
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作为一家技术型车企 ， 爱驰还研发了MAS纯电专属架构平台 ， 这一点别说是造车新势力 ， 就算在传统车企中 ， 能做到这点都屈指可数 。
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02
为了生产资质“收购”江铃控股
爱驰汽车其实也参与了“收购” 。 2019年7月26日 ， 江铃控股有限公司法定代表变由长安汽车总裁张宝林变更为爱驰汽车联席总裁徐骏 。 这意味着爱驰正式获得了造车资质 。
但这次交易与其他造车新势力的“收购”不同 。 首先 ， 准确地说 ， 不是收购 ， 而是入股 ， 以控股50%成为该公司最大股东 ， 另外50%由江铃集团与长安各占25%；其次 ， 与其他造车新势力“先收购后自建工厂”不同的是 ， 爱驰的这次“收购”是在自建工厂之后 。


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