『凯迪拉克』可变缸2.0T+8AT+后驱，起售不到24万的豪华轿车，还看1系和A级？
"故善用兵者 ， 避其锐气 ， 击其惰归"
这句话出自《孙子兵法·军争篇》 。 意思是：善于智慧作战的将领 ， 要避开敌人的锐气 ， 等到敌人士气败落、疲惫时再去攻击他 。
这套兵法 ， 在车圈内运用最熟练的大概就是凯迪拉克了 ， 就比如SUV阵营的XT4、XT5 ， 轿车阵营的CT5、CT6 ， 都无不例外的采用了"错位竞争、避其锋芒"的策略 。
【『凯迪拉克』可变缸2.0T+8AT+后驱，起售不到24万的豪华轿车，还看1系和A级？】
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凯迪拉克将新车定位相比同级车高半个到一个级别 ， 同时把价格压低一个级别 ， 与竞品车型形成错位竞争 ， 巧妙避开与同级别车型正面竞争的可能 。
4月8日 ， 凯迪拉克最新旗舰轿车CT4正式发布 ， 全系共两款车型 ， 售价分别为23.97万元和25.97万元 。
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CT4也是采用了错位竞争的手法 ， 你说它是中型车吧 ， 也不是那么单纯 ， 它又是紧凑型豪华轿车的价格；你说它是紧凑型豪华轿车吧 ， 它又是接近于中型车的尺寸 ， 无论从那个角度来看 ， CT4都没有清晰的定位 。
而这又恰恰是CT4的优势 。
从级别看来看 ， 凯迪拉克CT4应该是与宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、一个级别的 ， 都定位中型车 。 从车身尺寸方面的对比来看 ， 凯迪拉克XT4与竞争对手还是存在部分差距 。
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这样来看 ， CT4的竞争对手根本不是3系、A4、C级 。 在价格方面 ， 除了凯迪拉克CT4相对更便宜以外 ， 就是奥迪A4L了 。 但笔者相信 ， 即便是算上终端优惠 ， 奥迪A4L也没有CT4入手门槛低 。
所以说 ， 无论是从凯迪拉克CT4的25.97-25.97万元售价还是相对中型车略显紧凑的空间尺寸 ， 都明显瞄准的是豪华紧凑型轿车 ， 比如奔驰A级三厢 ， 奥迪A3三厢、宝马1系 。
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通过对比可以发现 ， 凯迪拉克CT4的实际上是为不满足于A级、1系、A3的消费者又对3系、C级、A4L无感的消费者提供了一个好选择 。 尺寸合适、价格优势、产品力越级 ， 凯迪拉克CT4在坚守原汁原味运动型豪华轿车的同时 ， 也将自身的综合产品力和性价比拉到最高 。
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凯迪拉克CT4敢于差位竞争 ， 同级独有的后驱 ， 是它最大的亮点 。
作为运动型轿车 ， 前置后驱的凯迪拉克CT4可以实现50:50完美的车身配重比 ， 重心集中在底盘中间 ， 对于动力输出和制动力分配都有过人的优势 。
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另外 ， 后驱车型相比前驱车型还有一个优势：一般情况下 ， 后驱车型的前轮只负责转向 ， 驱动由后轮完成 ， 相比起前驱车型前轮既要转向又要驱动来说 ， 后驱车型的转向和驱动互不干涉、互不影响 ， 它所带来的操控性更具驾驶乐趣 ， 同时转向也会更精准 。
由于转向与驱动相对独立 ， CT4的转弯半径仅为5.55米 ， 转向精度更高 ， 配合同级唯一的机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统 ， 让每一次转弯都游刃有余 。
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这也是为什么赛道上很多都是后驱车的原因所在 ， 它所代表的就是更加极致的操控性能 ， 这与凯迪拉克CT4的运动型豪华轿车定位相符 。
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