「雷诺」为重新实现盈利，雷诺开始调整车型阵营
由于前CEO卡洛斯·戈恩涉嫌金融犯罪在日本被捕 ， 以及雷诺-日产联盟的不稳定性因素 ， 自2019年以来雷诺集团已经净亏损1.41亿欧元 ， 其股票市场的价格也是一路走低 。
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到2020年第一季度 ， 雷诺的整车销售也仍然处于下滑之中 ， 畅销车Clio、Captur在一季度表现均不如2019年同期 。 为此 ， 雷诺已经计划从5月下旬开始展开一项为期三年 ， 总计至少20亿欧元的成本削减计划 。
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Luca de Meo将担任雷诺CEO
为了重整业务 ， 雷诺还从大众集团Seat品牌挖来了高管Luca de Meo担任CEO人选 。 另外 ， 法国政府也牵头并承诺将给予雷诺集团50亿欧元的国家担保贷款 ， 加速其电气化进程 。 实际上对于雷诺来说 ， 近期重大业务实际上是中国的合资公司“东风雷诺” ， 在停止该公司的运营后 ， 雷诺表示在中国将更加专注于电动车和商用车领域 。
实际上 ， 相似的调整在法国也正在进行 ， 而上述20亿欧元成本削减计划还包括：目前销量处于滑坡中的
Scenic(参数|图片)（风景）车型应该不会进行换代 ， 其下一代车型或将被SUV取代——有可能是Kadjar(参数|图片)（科雷嘉(参数|图片)） 。 有消息说 ， Kadjar将出现五座和七座版——直接接管目前Scenic的五座和七座版 ， 甚至Keloes 。
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在售Scenic车型
另外 ， 现款在售的全球车Koleos(参数|图片)（科雷傲(参数|图片)）和旗舰轿车Talisman（塔里斯曼 ， 接替了Laguna）的换代项目已经停止 。 至于雷诺开创的LCI电动车项目（Laboratoire Collaboratif d’Innovation ， 汽车协作创新实验室）也被叫停 。
接下来 ， 在现有产品组合上 ， 雷诺主要应对两方面难题 ， 一方面是2023-2024年欧盟将要实行的Euro 7排放标准 ， 另一方面则是2030年旗下车型实现100%电动化 。
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Keleos不仅在中国落下帷幕 ， 或许也不会有换代车型了
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Talisman销售不佳 ， 也被叫停
为了应对Euro 7排放标准 ， 雷诺已经在畅销车型Clio、Captur、Kadjar、Megane上开始装备E-Tech混合动力系统 ， 包括48V和插电混合动力 。 后续 ， 这套E-Tech混动系统还将依靠三菱的新技术实现技术升级 。
在电动车方面 ， 雷诺目前的策略倾向于重新打造一个电动副牌 ， 与传统的车型共存 ， 比如Clio和Zoe——类似于大众Golf和ID.3的关系一样 。 依托于日产在电动技术方面的积累 ， 到2021年雷诺会基于CMF-EV平台推出全新小型电动SUV（BCB） ， 而在2022年则会推出紧凑型SUV（HCC） ， 甚至不排除Alpine品牌也会推出电动SUV 。
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E-Tech混合动力系统
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CMF-EV电动化平台
【「雷诺」为重新实现盈利，雷诺开始调整车型阵营】上述将基于CMF-EV平台打造的全新电动SUV车型将在雷诺杜埃工厂投产 ， 而这个工厂即将成为雷诺集团在欧洲的电气化产品制造中心 。 （撰文/艾斯帝夫）
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