比亚迪与丰田联合，真的能摆脱困境吗
最近 ， 比亚迪发布了一季度财报预告 ， 显示盈利与去年的74973万元相比同比下降达九成 。 对此 ， 比亚迪官方给出的解释是受疫情和宏观经济下行的影响 。 但实际上 ， 在行业普遍不景气的现状之下 ， 比亚迪状况更加糟糕 ， 从2019年开始就在走下坡路 。2019年时 ， 比亚迪新能源汽车销售业绩就被特斯拉反超 ， 丢掉了全球新能源车销量TOP1的地位 。 当年 ， 汽车全年销量为461399台 ， 同比下降11.39% ， 其中新能源汽车部分为229506台 ， 同比下降7.39% 。 比亚迪全年营收1277.39亿元 ， 同比下降1.78% ， 利润率仅为1.32% 。
比亚迪的颓势早已形成 ， 疫情和经济下行可能只不过是压倒骆驼的最后一根稻草而已 。在这种情况下 ， 比亚迪慌了 ， 开始四处出击 。 但是 ， 比亚迪的慌忙出击能够见效吗？内外交困下的比亚迪 ， 是否还能坚持到曙光降临呢？布局距离成功需要时间 ， 但时间不等人 ， 比亚迪处境堪忧 。【1、慌忙出击】比亚迪迫于压力 ， 2020年连续慌忙出击 。 3月16日 ， 比亚迪宣布成立5家弗迪系公司 ， 包括弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具 ， 在动力电池等几乎涵盖了新能源汽车零部件的所有核心领域发力 ， 意图通过开放供应链获得局部优势反哺整体 。 从力度来看 ， 这是比亚迪的一记重拳 。 其中 ， 电池应该是比亚迪这一记重拳的核心 。相比于汽车 ， 电池才是比亚迪的核心业务 。 在90年代 ， 比亚迪在电池领域发力 ， 于2001 年就抢占了全球近 40% 的市场份额 。 此后 ， 王传福才渐渐转向汽车领域 。因此 ， 比亚迪这次布局不排除是想复兴过去的辉煌 。 通过把动力电池业务拆分出来 ， 作为新的利润突破口 ， 比亚迪可以实现创收甚至最终独立上市 。
紧接着 ， 3 月 25 日爆出比亚迪和丰田联合 ， 各自持股 50% 创立比亚迪丰田电动车科技有限公司 ， 将合作开发纯电动车型以及所需要的动力电池 。 电池对于比亚迪的意义再一次凸显出来 。 这次合作的目标是双赢 ， 丰田利用比亚迪的技术 ， 而比亚迪则借助丰田的全球渠道来改善销售业绩 ， 止住颓势 。到了3 月 29 日 ， 比亚迪发布“刀片电池” ， 王传福放话要把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉 。 从组建弗迪系公司 ， 到与丰田合作 ， 再到接下来的内部重组 ， 比亚迪的布局始终没有脱离过电池 ， 相信电池对比亚迪来说一定至关重要 。 但是 ， 就当前电池市场来说 ， 比亚迪面临的压力是不可想象的大 。 不仅宁德时代 ， 日韩巨头也在挤占市场 。所谓内部重组 ， 是指4月15日深圳比亚迪微电子有限公司更名为比亚迪半导体有限公司 ， 新业务范围包括功率半导体等研发、生产及销售 ， 拥有包含芯片设计等在内的一体化经营全产业链 。 综合比亚迪的出击举措 ， 就可以发现它布局的重心是供应链 ， 核心是电池和芯片 。至此 ， 比亚迪四处出击的目的已经非常明显：为了挽救自身业绩不佳和资金危机的现状 ， 通过化整为零拆分自己的业务链条 ， 一方面充分利用局部优势 ， 比如跟丰田合作 ， 反哺整体；一方面比亚迪全面出击 ， 谋求点上的突破带动面上的胜利 。一旦任何一项业务获得突破性的胜利 ， 或者任何一个环节取得压倒性的优势 ， 那么比亚迪将立于不败之地 。 但是 ， 比亚迪真的能够借此扭转颓势 ， 重回巅峰状态吗？【2、内外交困】在中国电池市场上 ， 比亚迪的份额被不断蚕食 。 从电池的技术迭代可以看出 ， 技术优势可以决定企业在行业里的兴衰成败 。2001年 ， 比亚迪在电池市场上的胜利得益于自己的镍氢电池和锰酸锂电池 ， 但宁德时代的三元锂电池能量密度高、成本低廉 ， 一经量产就快速被市场认可 。 随后 ， 比亚迪的磷酸铁锂电池也很快被淘汰 ， 在市场上全面败退 。在这一过程中 ， 2016年国家出台的新能源补贴政策是一个转折点 。 政策补贴明确将能量电池密度和补贴额度相挂钩 ， 使得新能源汽车领域中主流产品开始转向三元锂电池 。宁德时代正是乘着这股东风 ， 成为最大受益者 。 根据公开数据 ， 2019年中国动力电池装车量累计62.2GWh ， 宁德时代装车量为31.46GWh ， 市场份额占比达到50.57% ， 排名第一 。
当时 ， 比亚迪尽管很快调整了产品发展方向 ， 但落后已成事实 。 其实 ， 比亚迪不仅在电池销售上失利 ， 而且在电动汽车销售上同样败北 。 从2013年到2019年 ， 比亚迪的销量始终维持在40-50万辆之间 ， 仅在2018年迎来了52万辆的小高潮 ， 2019又跌了回去 。根据工信部发布的一季度中国市场新能源汽车销量数据显示 ， 除了特斯拉的model3逆势增长 ， 比亚迪元EV销量仅为3575辆 ， 排名第八 ， 同比暴跌85.2% ， 跌幅最大 。我国一直是新能源汽车最大的刚需市场 ， 比亚迪一直高举新能源大旗 ， 在行业内担任先行者角色 。 但是 ， 随着特斯拉在国内反超比亚迪 ， 比亚迪一季度的销售数据更是让人汗颜 。
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