比亚迪与丰田联合，真的能摆脱困境吗( 二 )
此时 ， 比亚迪原本的电池优势消失 ， 新能源汽车又遭滑铁卢 ， 在主战场上彻底失利 ， 品牌影响力大降 。 比亚迪已经陷入内外交困 ， 即使能够维持现状 ， 也很快会被拖死 。【3、输给时间？】2020年比亚迪频频出击 ， 布局和构想很好 ， 但远水难解近渴 ， 实效存疑 。 五家弗迪公司想在供应链领域突破 ， 但业务刚刚起步 ， 就要和均胜电子、宁波华翔等传统零部件企业抢市场 ， 承受的压力可见一斑 。此外 ， 行业如何看待也是问题 ， 比如小鹏汽车创始人何小鹏就更重视运营 。 2018年 ， 何小鹏演讲中就说：“智能汽车核心在运营 ， 而不是在制造 。 ”在电池领域 ， 比亚迪想通过刀片电池来提高电池密度 ， 但能否成功和何时才能进行商业推广还是疑问 。 从理论上讲 ， 刀片电池让原本低能量密度的磷酸铁锂电池 ， 在保证稳定性的基础上提高能量密度 ， 确实有可能与宁德时代的三元锂电池竞争 。但是 ， 这一切都是以比亚迪能够成功取得技术突破并且可以持续进行技术投入为前提的 。简单来说 ， 比亚迪提出的电池理论未必能够转化为现实电池 。 此外 ， 在电池市场不仅仅要面临宁德时代等国内电池企业的竞争 ， 还要对抗松下、LG等日韩电池巨头的“大军压境” 。 如果比亚迪的新能源汽车销量持续走低 ， 又没有其他厂家购买 ， 那么即使研究成功都未必能走出市场 。目前 ， 由于新能源汽车市场容量下滑导致国内的电池市场接近充分竞争市场 ， 在缺乏足够持续的增量市场的情况下 ， 存量的竞争将会更加残酷 。或因如此 ， 比亚迪的新业务可能面临夭折 。 与此同时 ， 比亚迪在芯片领域的压力也不遑多让 。首先 ， 国内在芯片领域一直处于欠发达状态 。 因为芯片投入大、周期长 ， 在短期内难以获益 ， 因此大多数企业都是以购买引进替代自主研发 。 在这种大环境下 ， 比亚迪投资芯片就意味着着走一条更加艰难的路 ， 即使最终走通 ， 它也可能因为先失去市场而死亡 。
关于投资芯片 ， 其实比亚迪的意图非常明显 。 通过聚拢母公司技术资源 ， 打造独立的芯片供应服务 ， 在突破国际垄断的基础上 ， 依靠自己产生虹吸效应 。 其中 ， 比亚迪的重心之一是IGBT ， 这也是电动车的核心技术之一 。
但面临的同样困境是 ， 如何弥补或者说跨越技术代差？比亚迪想通过入局芯片赛场开辟新的主战场、进行弯道超车 ， 但欲戴皇冠必承其重 ， 它在业绩不断下滑、技术投入不断加大、竞争压力倍加突出的内外交困中 ， 能坚持多久实在不可预知 。综合来看 ， 其实比亚迪最有希望的出击行动应该是与丰田的联合 。 比亚迪通过为丰田进行“技术输血” ， 赢得丰田带来生产工艺与流程体系的改进 ， 特别是全球市场营销与管理的经验 。就后者来说 ， 在短期内就可能为比亚迪带来收益 ， 改善市场口碑尤其是投资人信心 ， 同时还能补贴技术投入 ， 让比亚迪能够走得更远 。 但销售渠道距离融合跑通还需要时间 ， 对于比亚迪来说 ， 时间上还来得及吗？
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