汽车之家■动机充足时机欠缺，大众收购国轩高科为“谣传”( 二 ) 近日大众汽车集团就收购国轩高科股权一

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大众还斥资500亿欧元采购电池，与瑞典Northvolt、韩国SKI、LG化学、三星SD和中国宁德时代成为战略合作伙伴。去年StefanSommer表示，未来可能会在中国建立电池制造厂，目前大众则是与一汽、上汽以及江淮合作寻找电池供应商。
实现大众集团对于电气化方向的这些规划后，大众汽车集团将在产品矩阵方面有十分明显的改变，为其进军电动化的攻势增加筹码，通过产品矩阵的优化更新来拓展市场。

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新能源汽车时代，中国在新能源汽车市场中占据绝对的主导和领导地位。早在2016年，中国、美国和欧洲地区就已经成为全球三大主要的新能源汽车市场，而中国则成为新能源汽车领域中的第一大市场。
2018年由罗兰贝格汽车行业中心和亚琛汽车工程技术有限公司联合发布的《2018年全球电动汽车发展指数研究报告》指出中国电动汽车在经过多年的发展之后，在电动汽车的发展指数中仍然处于行业领地地位，而且最大的优势就是来源于行业和市场。
大众集团也明确中国市场对于其进一步展开电气化攻势的重要推动作用，其在2025战略中表明中国市场年产销150万台新能源车型，覆盖包括大众、斯柯达、奥迪以及江淮大众旗下的汽车品牌。
目前大众在上海安亭和佛山已建设纯电动车工厂，将在今年开始生产基于MEB电动模块化平台的纯电动车型，综合年产能将达到60万台。此外，对标特斯拉的高档电动车型奥迪e-tron有望今年底在长春开始本土化生产。
未来五年，预期中国市场新能源年产销将达到500-600万台，其中大众要拿下150万台。
大众想要掌握发展主动权、优化产品矩阵、进一步扩大自身优势，寻求合作是必要之路。面对行业的竞争压力，若未来能达成合作对于大众来说也是一个不错的选择。
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汽车之家■动机充足时机欠缺，大众收购国轩高科为“谣传”( 二 )

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