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『MODEL X』月销量首破万超越BBA，Model3越负面越多人买？( 二 )


而根据权威机构统计得出的数据也基本印证了笔者的观点 ， 从两类最终会转化为特斯拉车主的“关注型用户”与“意向型用户”来看 ， 前者是以喜好IT ， 年龄介乎25-34岁的年轻人为主 ， 贴在这群人身上的标签 ， 无非就是喜欢尝鲜、玩心不减、追求个性 。 而后者一半为25-34岁年轻人 ， 一半为具有明显精英感和家庭责任感年龄介乎35-49岁的中年人群 。

『MODEL X』月销量首破万超越BBA，Model3越负面越多人买？
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即便Model 3为了走量放下身段 ， 但T字车标仍在以及小号Model S的产品定位 ， Model 3依然是车圈的时尚单品 ， 车主也十分愿意掏出袋中的手机与其合影并分享至社交媒体 ， 展示自己的品味 。 此外 ， 特斯拉还专门为Model 3造势 ， 设计特定的热点话题 ， 利用社交网络进行话题营销 ， 所以Model 3可以说是从诞生一直火到现在 。
第三点缺乏主要天敌 。
这也是Model 3能在3月 ， 乃至今年获得持续热销的主因 ， 因为综合定位、产品力、价格、性能、续航里程、品牌社会标签等多个维度 ， Model 3在市场中是独一份的存在 。

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首先是消费者对于电动车最为关注的续航里程 ， 里程最低的标准续航版本已经拥有超过440km的续航表现 ， 至于近期推出的长续航版本更是将续航拓展至668km ， 即便是切换到实际用车场景电量打7折的情形下 ， 标准续航版本还能拥有超过300km的续航里程 ， 正常市内通勤可以做到一周一充 。

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而且依据国家电网的计划 ， 在2020年建成公共充电站快充1万个 ， 充电桩12万个 ， 以及特斯拉自己也在国内积极布局自家的充电桩 ， 电动车远行难的困境正得到舒缓 。

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至于自动驾驶层面 ， 拥有的完全自动驾驶能力选装包 ， 内置的自动驾驶计算机FSD Computer ， 也就是Hardware 3.0可视为增强版的AutoPilot 。 能够做到自动泊车、高速实现自动变道、自动辅助导航驾驶 ， 还有识别交通信号灯和停车标志并做出反应以及召唤的功能 。

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而性能向来都是特斯拉车型其中一个主要卖点 ， 哪怕对于以走量为目标的Model 3也不例外 。 普通版本的百公里加速时间已经能达到5秒的级别 ， 至于高性能版本更是将百公里加速时间压缩至3.4秒 。 因此很少会从特斯拉车主口中听到动力不足的吐糟 ， 反而是大多车主会因为加速过猛而产生眩晕感 。

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至于价格能与Model 3对上号的诸如蔚来ES6 ， 比亚迪唐EV ， 广汽新能源Aion LX ， 大多是以SUV车型为主 ， 要么就是续航里程比不过、要么就是智能化程度不够高、要么就是面子和排场不够足 。

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而在定位上能与特斯拉相提并论的传统豪华车企 ， 要么就还没对新能源、电动化展开怀抱 ， 要么就是价格太高（奔驰EQC（57.98万-62.28万）、奥迪e-tron（69.28万-82.86万）） 。 真正能对Model 3构成实质性危险的极星Polestar 2、小鹏P7以及比亚迪汉EV ， 要么就是还没交付 ， 要么就是还没上市 。

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