【wey】走进长城工厂，看WEY发动机、变速箱终身质保的底气( 二 )
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而100％的防错追溯成绩 ， 意味着每个零部件都有“身份证” ， 不仅让长城可以及时定位问题所在 ， 实行对症下药 ， 打造出高精度配件 ， 还可在车主反馈质量缺陷时 ， 具体到每一批次去调查是设计、装配原因 ， 亦或是车主的驾驶习惯问题 ， 让每一个反馈都有据可循 。
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此外 ， 为了验证发动机与变速箱的可靠性、耐久性 ， 除了进行800万公里实车验证里程测试 ， 还将通过机器进行模拟验证 ， 以测试极端环境下的使用情况 。
测试人员告知蜀锦传媒 ， “为了验证四驱系统的可靠性 ， 他将通过锁止前轮 ， 让后轮进行高强度的长期运行 。 也正是因为这些全方位的测试 ， WEY品牌旗下的2.0T发动机与7DCT变速箱 ， 才能在不断测试中进行改进 。 ”
以上这一切 ， 如果还不能够说明WEY品牌的底气 ， 那么 ， 在消费使用层面 ， 我们将进一步说明 。
爬坡能力强劲 ， WEY发动机突出强调平顺性
前文的技术层面了解到 ， WEY自主研发的这套2.0T+7DCT动力总成实力 ， 但两者结合后的驾驶表现如何？蜀锦传媒用一句话概括 ， 这套动力总成调校虽偏向家用 ， 但出色的数据依旧能带来一定的驾驶激情 ， 具体信息请看下文 。
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此次试驾车型为WEY VV6 2.0T两驱版 ， 试驾场地为专业封闭测试场 ， 且有工程师全程指导 ， 消费者请勿模仿 。
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首先是高速环道测试 ， 该项目主要测试汽车高速操纵稳定性与高速行驶的动力表现 。 蜀锦传媒实测成绩 ， VV6在环道极限速度为207Km/h ， 超过官方标定的200km/h的峰值速度 ， 动力系统并未夸大宣传 ， 反而还留有一丝余地 。 其中 ， 在常规高速行驶 ， 百公里时速130Km时车辆底盘稳健 ， 方向盘指向清晰；百公里时速超过150Km时 ， 车辆底盘开始传递出路面颠簸 ， 车内噪音明显增大；而在百公里时速180Km以上时 ， 方向盘传递出抖动感 ， 指向精准度降低 。
由于并未对其余车型进行时速130Km以上的对比测试 ， 单以时速130Km的试驾经验评断 ， VV6在时速130Km时的动态表现与奔驰GLC 2.0T低功率版本相差不大 ， 但车内静谧性仍有待提升 。
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其次是爬坡测试 ， 该项目能够测试车辆低速扭矩的表现 ， 也就是起步时有没有力 。 具体测试来说 ， VV6在30°坡道行驶时 ， 车辆平均最低转速为1500转 ， 如果极其精细的用脚控制油门 ， 可短暂维持在1400转速 ， 这一数据说明了VV6有着优秀的负载能力 ， 在满载、爬坡、倒库等用车场景 ， 能够凭借强劲的低扭能力从容通行 。 另外 ， VV6官方标称的最大爬坡能力为30° ， 但实测40°坡道的通过压力不大 ， 从爬坡与极限速度测试来看 ， VV6的官方数据相比实测成绩更保守 。
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测试项目皆为对车辆极限状态下的测试 ， 所以实际道路情况蜀锦传媒仅能通过油门与刹车的变化进行模拟测试 。 通过多次1-3挡位的升降挡 ， VV6并未出现双离合换挡时的顿挫通病 ， 但是拖挡现象严重 ， 2-3挡位之间变速箱升挡不积极 ， 同时深踩油门 ， 变速箱需要0.5秒左右的反应时间 ， 才会进行降挡提升转速 。
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