「DQ视角」巡航重机品牌印第安推拉力摩托，FTR1200迎Rally版，钢丝辐条轮毂
提到印第安（India）摩托车 ， 大部分熟悉的车友第一反应这是一个非常酷 ， 非常帅气的重机车品牌 。 在北美的知名度不亚于哈雷 ， 甚至某种程度上来说 ， 它比哈雷更纯粹 。 但这些年摩托车行业已经不比十多年前了 ， 众多欧美品牌也在通过跨界的方式来打算抓住新用户的心 。 前有哈雷推出电动摩托车小排量摩托 ， 后有川崎、雅马哈重拾小排量多缸技术 。 而在最近 ， 印第安摩托知名的巡航车款FTR1200也推出了自己的拉力版 ， 这就是本文要说的FTR1200 Rally ， 下面我们就一探究竟 。
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印第安的FTR平台在当时公布之后 ， 很多长时间关注摩托车行业的人就有一个想法 ， 那就是印第安肯定会在这个平台上做一些事儿 ， 通过这个平台来扩展自己的摩托车型号 。 而如今的Rally也是这个思维下的产物 。
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如同很多人对于印第安Scrambler车系期待的那样 ， 外观上这款FTR1200 Rally配置了辐条钢丝轮毂 ， 粗大的轮胎及棕色坐垫 ， 整车的配色只有一个：雾面金属银色 ， 在阳光下面非常漂亮；而且油箱和轮毂周围带点红色 ， 发动机及周围组件采用了黑色喷涂 。
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轮胎配置上有2个版本 ， 基础班用的是Dunlop ， 主攻街道骑行；而Rally STR版用的是贝纳利的轮胎 ， 大块的纹路对于碎石路面更加得心应手 。 在动力方面Rally 和 FTR1200 S采用了同一款发动机 ， 最大123马力/8250转 ， 而且没有配置任何牵引力控制系统 ， 而且标配的ABS不能单独关闭 ， 这对于新手而言是一种挑战 ， 要想滑胎你技术需要过硬 。 基于此 ， 这款车还是建议老手来选择 。
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制动方面前轮320mm双盘配Brembo四活塞卡钳 ， 后轮280mm的单盘双活塞卡钳 。 在车架部分 ， Rally是建立在FTR1200的基础上 ， 虽然和S版本相比少了一些配置（例如完全可调的悬架、LCD可触控仪表、以及驾驶模式和牵引力控制系统） ， Rally采用的是机械液晶混合仪表 ， 带有USB接口 ， 除此之外配置上乏善可陈；尽管如此 ， 但它的价格并没有因此降低 ， 按照印第安对于FTR1200 Rally的价格设定 ， 1.34万美金的售价是要高于普通车款的 。
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这款车根据外媒试驾感受来看 ， 在低转速下 ， 稳定的 节气门应用会导致发动机出现不规则的脉动， 但是在节气门增加的情况下 ， 摩托车的反应会非常的干脆 。 作为一款公升级美式摩托而言 ， 油耗高是肯定的 ， 车辆在超过7000转时候震动还是比较明显的。
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【「DQ视角」巡航重机品牌印第安推拉力摩托，FTR1200迎Rally版，钢丝辐条轮毂】
?目前这款车已经在北美区域开始接受预定 ， 进入国内可能要到下半年或者明年了 。 对于喜欢印第安摩托车朋友来说 ， 可以关注一下这款车 。欢迎留言评论及分享！
作者：DQ
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