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『特斯拉』小鹏P7：成功最大的障碍，恐怕就剩名字了？


文｜Karakush
昨天小鹏P7的上市发布会 ， 值得被记入车圈史册里 。
它打破了车企之间一种特别塑料的礼仪 ， 对待直接竞品 ， 只可侧漏霸气 ， 不能指名道姓 ， 好给对方留两分薄面；万一打不过 ， 这两分薄面也好左手一个慢动作贴回自己的脸上来 。
情商不要太高噢 。
小鹏不来这套的 ， 叮咣一通啐 ， 正面碰瓷特斯拉 ， 从
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Model 3(参数|图片)碰到『特斯拉』小鹏P7：成功最大的障碍，恐怕就剩名字了？
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Model S(参数|图片)——还有保时捷『特斯拉』小鹏P7：成功最大的障碍，恐怕就剩名字了？
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Panamera(参数|图片)、宝马M4、『特斯拉』小鹏P7：成功最大的障碍，恐怕就剩名字了？
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奔驰CLS(参数|图片) ， 都被实名列举出来 ， 制成对比数据表格 ， 打在公屏上 ， 碰得这些豪华车裆都懵了：所谓对标 ， 一定都是伪命题 。
更难得的是 ， 在自己的BGM里 ， P7还成功实施了较为全面的吊打 。 大概就像何小鹏开场时说的 ， “你需要一个不同的基因 ， 才能做出一个不同的产品 。 ”天生不走套路 ， amazing ， amazing 。
『特斯拉』小鹏P7：成功最大的障碍，恐怕就剩名字了？
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有朋友不是非常认同这种碰瓷走位 ， 觉得逼格不够高 ， 格局不够大；产品看着倒是好产品 。 但是 ， 碰 ， 就是不自信；真正站在鄙视链顶端的猛男 ， 是没有必要弯腰瞎碰身下的弱鸡的 。
我倒觉得 ， 不用很久 ， 这种梗直的鹏式杀气会在车圈得到广泛的效法 。 隔壁手机圈的发展具备一些前瞻性 ， 碰瓷制表是他们的传统手艺 ， 一开始都是本土友商之间在快活地正反打 ， 直到去年9月 ， 苹果都用上了 ， 来说明iPhone 11的A13芯片如何痛捶骁龙和麒麟 。
当然 ， 要碰瓷到P7这么穷奢的档次 ， 是得具备一些水平的 。 P7的碰瓷制表 ， 并不是找死角地在外围蹭蹭 ， 还都是比较硬核的直接冲撞 。 何小鹏说 ， 无论是电动、还是汽车、还是智能层面 ， P7都会重新定义“优秀”的标准 。
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比如在电动层面 ， 它超长 。 长到会涉及一些游走在广告法边缘的危险说法（比如“中国量产续航最长的智能汽车”） 。 最长的一个版本 ， 续航里程达到706公里 ， 这和一些燃油车一箱油的续航里程已经差不多了 。
发布会上播放了一则今年2月《新出行》做的P7工程车和进口长续航版Model 3的对比实测 。 标定的NEDC续航 ， 前者为706公里 ， 后者为664公里 。
大家都在相同的道路和气温环境中跑 ， 都把空调开到24度 ， P7的实际续航有567.1公里（约为NEDC续航的80.3%） ， Model 3则有508.8公里（约为NEDC续航的76.6%） 。
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虽然是拿工程车和人家大货比 ， 有点欺负人 ， 但不妨碍何小鹏“骄傲地宣布 ， P7使中国的智能电动汽车进入到700+的纯电时代！！！！！”
话是真膨胀 ， 内涵也是真有一些史诗感 。 这样的续航里程 ， 再加上充电10分钟回血120公里 ， 快充（30%-80%）最快31分钟回血353公里 ， 意味着P7的使用场景 ， 可以坚实地走出同城 ， 迈向跨省 。 这是跨越对电动车种族歧视的一大步 。
P7的小目标是 ， “不仅是让你跑得远 ， 还能让你跑得很爽很爽” 。 发布会上播放了另一则媒体横评 ， 是P7和Model S、保时捷Panamera、宝马M4进行的性能对比 。 请容我们直接上表格：


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