【斯巴鲁】四驱系统对比：三菱S-AWC VS 斯巴鲁 SAWD
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在世界最高赛车殿堂 WRC 当中 ， 最为人津津乐道的 ， 莫过于 90年代杀得难解难分的 Mitsubishi Lancer Evolution 与 Subaru Impreza WRX STI ！不仅都以接近量产车的动力设定下场比赛 ， 各自独到的四轮传动系统让二车竞争相当激烈 ， 时常出现胜负难分难解的状况 。
将场景转移到民用市场 ， 无论是 Mitsubishi 或是Subaru ， 双方都将在 WRC 历练过的技术转移到乘用车上 ， Mitsubishi 将最强悍的 S-AWC 导入至 Eclipse Cross 轿跑 SUV、Subaru 则将 SAWD 运用在XV、Forester 身上 。
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三菱S-AWC 四驱系统介绍
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S-AWC 全名叫做 Super All Wheel Control ， 由主动中央差速器、AYC主动式弯道动态控制、ASC主动稳定控制以及ABS系统组成 。
这套系统最早由 1996年登场的Lancer Evolution IV 而来 ， 尔后于 2001年增加ACD主动中央电子差速器和2003年升级Super AYC后 ， 2005年的第39届东京车展推出集大成的版本 ， 并随后于 Lancer Evolution X、Outlander、Outlander PHEV 与 Eclipse Cross 大量运用 。
S-AWC的架构
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S-AWC 依照等级不同 ， 架构上还是略有差异 。 以专注于赛事与街道操驾的 Lancer Evolution X 来说 ， 计算机能收集方向盘角度、轮速、车身偏摆（旋转）率、纵向/侧向加速度、刹车压力等参数 ， 动力分配在前后轴之间可以按照70:30、60:40、50:50的比例、后轴左右两轮之间则可以无比例分配 。
而SuperAYC 和 ACD 主动中央电子差速器的搭配 ， 使得 S-AWC成为少数能在横置平台下实现任意路况均可全时四驱的四驱系统 。
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ACD(主动式中央差速器)跟AYC Differential(主动式后差速器)是靠同一个液压泵来驱动
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控制系统图
输入信号是方向盘角度、车速跟陀螺仪回传的实际角加速度 ， 与目标角加速度比对 ， 经过算法则后最后计算出控制量 。
EclipseCross强化电子系统逻辑
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延续Lancer Evolution X 架构的 S-AWC ， EclipseCross为了符合日常使用 ， 将机械结构进行了一些修正 ， 象是可无段调节动力分配的 ACD 主动电子差速器改成中央电子控制耦合器 ， 同时少了主动式后差速器 ， 改成前后开放式差速器 。
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AYC结构图
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AYC控制左右轮驱动力提升过弯操控 。 AYC 的部分 ， 则是通过EPS 及刹车做前后轮的扭力分配 ， 当刹车对内侧轮施加制动力时 ， 被动式差速器会将扭力自动分配给外侧轮 ， 同时后轴也会将扭力反馈给中央差速器 。
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