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证券日报■从粉丝到对手 何小鹏携中国最好自动驾驶轿车直面特斯拉竞争


【证券日报■从粉丝到对手 何小鹏携中国最好自动驾驶轿车直面特斯拉竞争】金木
2014年 ， 萌生造车想法的何小鹏给自己的偶像马斯克发了封邮件 ， 不过那时候的马斯克正头疼特斯拉的持续巨亏 ， 估计没顾上回 。
也就在那一年 ， 马斯克开放了特斯拉全部技术专利 ， 善于模仿的中国互联网企业家们亢奋了 ， 贾跃亭创办乐视汽车、李斌成立蔚来、沈晖创办威马 。 当然也包括将移动浏览器UC卖了个天价的何小鹏 ， 只不过何小鹏先是做投资人 ， 后来干脆从阿里辞职专注造汽车 。
何小鹏造车是认真的 ， 也是充满敬畏感的 。 从投资到小鹏汽车第一款1.0版本汽车2017年10月下线 ， 小鹏汽车用了三年时间 ， 但何小鹏并没有让这款车匆忙上市 ， 为此小鹏汽车错过了新能源汽车黄金补贴时期 。
整整一年时间 ， 何小鹏都在想第一款车如何改进的更好 ， 先是2018年年初汽车版本由1.0版升级为2.0版本并命名为G3 ， 2018年12月小鹏汽车才宣布G3正式上市 ， 并同期启动交付 。
对于G3 ， 何小鹏满意吗？笔者认为 ， 他不会满意 ， 至少据笔者所知G3前期研发过程是由夏珩、何涛定的 ， 何小鹏彼时的角色只是投资人 ， 不好过多干预 。 这也成为互联网行业最优秀的产品经理之一——何小鹏一大遗憾 ， 因为G3的智能车机不足以与特斯拉“正面刚” 。
2020年4月27日 ， 何小鹏带着他一手锻造的首款轿车P7宣布上市 ， 这是国内造车新势力第一次直面特斯拉的竞争（特斯拉最便宜的Model3长续航后轮驱动车也是款轿车） ， 价格相似硬件配备却不一样 。
证券日报■从粉丝到对手 何小鹏携中国最好自动驾驶轿车直面特斯拉竞争
本文插图

但何小鹏并不愿意P7仅以性价比硬抗特斯拉Model3 ， 他要在马斯克最擅长的、最得意的自动驾驶技术上与其一较长短 。
这个曾经在香港置办游艇、过着闲云野鹤般生活的互联网新贵何小鹏 ， 再次创业历经造车“九九八十一难”后 ， 他能修成正果吗？
P7承载着何小鹏的自信
何小鹏4月22日发了条微博 ， “小鹏P7的XPILOT3.0自动辅助驾驶系统 ， 真的挺兴奋 ， 不少想法终于可以落地 。 ”
对于小鹏P7搭载的自动驾驶技术实力 ， 何小鹏自信心爆棚：“今天顺便搜索了国内多个已宣布量产和交付L3级别自动辅助驾驶的几个车型情况 ， 想借鉴思考我们之后需要优化和前进的道路 ， 没想到完全没有找到相关的真实用户试驾评测 ， 或者和XPILOT的对比或其他使用数据 。 ”
何小鹏口中的“量产和交付L3级别自动辅助驾驶的几个车型”想必是包括特斯拉3长续航后轮驱动车的 。 之前小鹏汽车创始人何小鹏就曾说过 ， 小鹏P7到了彻底碾压Model3的时候 。
何小鹏的自信从哪来？小鹏P7XPILOT3.0自动辅助驾驶系统是国内首个搭载英伟达Xavier计算平台的自动驾驶量产方案 ， 该计算平台可实现每秒30万亿次运算 ， 是目前主流采用的EyeQ4平台算力的12倍 ， 能效是上一代架构的15倍 ， 算力仅次于特斯拉完全自动驾驶（FSD） 。
在其他自动驾驶的硬件架构方面 ， 小鹏P7拥有12个超声波雷达 ， 5个高精度毫米波雷达 ， 13个自动驾驶摄像头 ， 1个车内驾驶员监测摄像头、高精度地图 。 可以说 ， 小鹏P7在自动驾驶系统的硬件配备上丝毫不输于特斯拉 。
如果算上小鹏P7在中国本土作战 ， XPILOT3.0为国内用户提供适合中国道路场景的自动驾驶解决方案 ， 远比特斯拉自动驾驶系统更懂中国人和中国环境 。 “地头蛇”是有战胜“强龙”本钱的 。
特斯拉把小鹏汽车当对手吗？
在汽车本身的工程制造方面 ， 何小鹏比马斯克更谦虚、更愿意向传统车企学习 ， 毕竟找传统车企代工这么长时间 ， 小鹏P7应该不会犯Model3后排空间小、内饰做工粗糙的毛病 。
何小鹏在4月27日的P7上市发布会上说：“P7凭借标准的中大型轿跑身材及性感颜值 ， NEDC综合续航里程最高706km的超长续航 ， 百公里加速4.3s ， 百公里刹车距离＜35m的顶级操控性能等 ， 在续航里程、充电效率、操控性能等 ， 在传统纯电轿跑领域越级对标百万级豪华轿跑 ， 并通过顶级的NVH表现、丹拿Dynaudio剧院级音响系统的搭载打造车内的至美声场 。 ”


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