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「大众」原创 纯电汽车同质化探秘：价格相差十几万，真的有本质区别吗？( 二 )


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然而 ， 从大众集团的
朗逸(参数|图片)纯电、宝来纯电、e-高尔夫、奥迪Q2L e-tron开始；再到后来 ， 东本X-NV和广本VE-1相继上市；直到昨晚 ， 雷克萨斯UX300e上市 ， 跟已经上市的广汽本田C-HR EV硬数据彻底相同 ， 但价格却差了13万多 。
你是否觉得电动车的同质化到这种程度也就算顶破天了？
答案是否定的 。
你一定听说过大众为了摊平MEB平台的研发费用 ， 决定开放技术 ， 积极拥抱和别的厂家合作的新闻 。 如今 ， 福特欧洲已经决定和大众汽车联盟 ， 使用MEB平台研发1-2款新车 。 在美国 ， 林肯和美国造车新势力RIVIAN合作 ， 使用后者的纯电动平台生产SUV 。 通用的BEV纯电动平台发布后 ， 本田宣布跟通用合作 ， 基于该平台两家共同打造2款纯电动车；未来新车会在通用北美工厂生产 ， 预计2024年正式上市 。

「大众」原创 纯电汽车同质化探秘：价格相差十几万，真的有本质区别吗？
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所以 ， 你如果对电动车同质化现象 ， 依旧停留在同一集团内不同品牌的层面 ， 那就太out了 。 未来 ， 不同车企之间甚至会有相同的车型推出 。
老话说“历史就是不断的重复” 。 如今这场面难道不像燃油车时代 ， 各大车企疯狂合作的样子么 ， 比如马自达经典的2.3L自然吸气发动机+6AT的组合 ， 不仅出现在福特身上 ， 还出现在沃尔沃的身上 。
■ 如何看待电动车的同质化现象？
凡事有利有弊 ， 关键在于你如何看待 。 从积极的一面来说 ， 便宜的车也能享受到和更贵的车相同的技术 。 对电动车来说 ， 这种“相同”显然更重要 ， 比如电池、电池管理系统、电机 ， 甚至包含电池安全、车身结构 。
这是电动车同质化区别于燃油车同质化最重要的地方 。 因为燃油车还可以通过车身结构设计、车身用料、发动机技术等看不见的地方做以区分 ， 而这些在电动车身上 ， 或许已经行不通了 。
至于消极的一面 ， 不必多说你也明白 ， 欢迎你们在评论区踊跃发言 。
■ 同质化的电动车究竟选品牌还是选性价比？
先说我的答案：选性价比 。
选择“品牌”的先别着急骂街 ， 我知道你们一定会说用料、细节设计、调校风格等等理由 。 的确 ， 这也是过去车企在汽油车身上屡试不爽的招数 ， 而且事实证明的确有效 。 例如 ， 雷克萨斯ES的行驶品质就是比丰田凯美瑞的高级 ， 奔驰GLA的内饰设计就是比英菲尼迪QX30看着有格调 。

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我并不否认这一切 ， 而且雷克萨斯UX300e已经很好的说明了这一点 ， 比如为了体现它和C-HR EV的差异 ， 像减震器、弹簧等等零部件 ， 都采用了雷克萨斯专用的零件 。 有一个观点我想你也认同 ， 那就是雷克萨斯的零部件选用标准要比丰田品牌高 。 虽然我还没有试驾过雷克萨斯UX300e和丰田C-HR EV ， 但合理的推测两者在行驶品质上 ， 应该会有比较明显的差距 。
否则 ， 这就是一辆失败的车 。

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OK ， 选择“品牌”的朋友 ， 这时候你要考虑的依旧是“性价比”——这些改变值不值多出的十几万花费 。 看到了么 ， 问题又回到了“性价比”层面 ， 只不过此“性价比”非彼“性价比” 。
依旧是大胆的猜测 ， 我猜后一种性价比 ， 未来会是车企们主要考虑的地方 。 打造性价比的手段上 ， 除了传统的用料、设计、品控、车主服务之外 ， 智能化或许也是一个重要手段 ， 类似特斯拉的AP和FSD之间的区别 。
■ 邦点评
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