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「大众」原创 纯电汽车同质化探秘：价格相差十几万，真的有本质区别吗？


前两天 ， 雷克萨斯UX300e正式上市 。 新车补贴后售价36.2万-38.5万元 ， NEDC续航400km 。 邦老师发现雷克萨斯UX300e和广汽丰田C-HR EV的轴距、电池容量、续航里程、电机功率等数据出奇的一致 ， 但是价格却差了13万多 。
有意思的事情来了 ， 请你思考3秒钟——你会为了一个车标 ， 多花十几万吗？
相信各位心里已经有了答案 ， 多花十几万究竟值还是不值 ， 咱们掰开了揉碎了聊 。
■ 雷克萨斯UX300e和C-HR EV有多像？
为了让大家直观的看到雷克萨斯
UX300e(参数|图片)和广丰
C-HR(参数|图片) EV有多像 ， 我整理了一份两车硬数据的表格：

「大众」原创 纯电汽车同质化探秘：价格相差十几万，真的有本质区别吗？
本文插图

此外 ， 还有一些非常重要 ， 但表格里没有提现到的东西 。 我查阅了雷克萨斯UX300e的车身结构图 ， 发现新车的电池固定方式和广丰C-HR EV如出一辙 。 他们都选择了让电池PACK成为车身骨架的一部分 ， 通过底部的箱梁结构 ， 让电池PACK免受来自路面的各种干扰 。

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本文插图

雷克萨斯UX300e
在一篇专访雷克萨斯电气化总工程师渡边刚的文章中 ， 渡边刚表示雷克萨斯UX300e在整车刚性、NVH等方面有了很大的改进 ， 尤其是车内静谧性 。 另一方面 ， 广丰C-HR EV在2019年12月的一波媒体传播中 ， 有这么一份数据——整车抗扭刚性提升20% ， 重心降低14% 。 我们知道 ， 提升车辆抗扭刚性 ， 对整车的NVH具有非常大的改善作用 。

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本文插图

丰田C-HR EV
以上种种表明 ， 雷克萨斯UX300e和广丰C-HR EV不仅车身参数一致 ， 针对各自原型车的改进也出奇的一致 。 不难猜测 ， 这跟他们出自丰田TNGA架构下的GA-C平台有关 。 针对该平台的纯电动车型 ， 丰田旗下各品牌的强化方式显然一样 。

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本文插图

丰田C-HR EV电池加热系统示意图
另外 ， 还有一个关键的地方——温控系统 。 虽然没有明说 ， 但可以看到UX300e和C-HR EV的电池PACK采用了相同的温控系统 。 两车都使用冷媒冷却的方式为电池降温 ， 同时升温系统都是通过布置在电池模组底部的加热装置来实现 。

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本文插图

雷克萨斯UX300e电池PACK示意图
这并不难理解 ， 因为他们甚至连电池模组的布局方式都一模一样 。 两车均采用松下的方形电池 ， 整个电池包一共有11个模组 ， 288颗电芯组成 。 其中 ， 8个模组平铺在下层 ， 每个模组由27个电芯组成；尾部垂直方向还叠加了3个模组 ， 每个模组由24个电芯组成 。 同样的 ， 两车的高压线束也选择放在电池PACK中间 ， 甚至电池PACK周围也有相同的风冷管包围 ， 以增加发生侧面碰撞时对电池的保护 。
至此 ， 你是否认同我的观点——雷克萨斯UX300e和广丰C-HE EV从骨子里就是一模一样的两款车 。
■ 电动车同质化什么时候开始的？
早些年的电动车 ， 同质化现象并不明显 ， 大家各自为战 ， 玩儿的就是差异化 。 即便同一品牌下的不同车型参数类似 ， 但根据定位不同也有针对性的进行调教 ， 比如奇瑞新能源的
艾瑞泽e(参数|图片)和瑞虎e(参数|图片) 。 这种差异化的竞争 ， 显然能让消费者拥有更多选择 ， 是件好事 。

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