高风险■“通行7分钟，施工12年”！我国在建铁路最高风险、最难掘进隧道——大柱山隧道4月28日全隧贯通
央广网大理4月28日消息(采访人员李健飞)据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道 ， 作为我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线重点项目 ， 云南大理至瑞丽铁路自2008年施工 ， 在全世界最为复杂险峻的横断山脉中开掘 。
历经12年艰难施工 ， 全线最高风险、最难掘进的隧道——大柱山隧道4月28日就要迎来全隧贯通的历史时刻 ， 从隧道进、出口两端对向掘进的建设者们即将会师 。“通行7分钟 ， 施工12年”！“最难掘进隧道”给施工带来哪些极限考验？历史时刻的背后 ， 是建设者们怎样的动人故事？
大柱山隧道位于大瑞铁路大理至保山段 ， 全长14.484公里 。按照当初140公里每小时的设计时速 ， 将来铁路建成通车后 ， 过往旅客通过这条隧道仅仅需要7分钟 。然而 ， 由于要穿越澜沧江深大断裂和保山褶皱带交界处 ， 挑战罕见的地质和水文条件 ， 1500多名建设者们已付出了12年的艰辛 。中铁一局大柱山隧道出口工区经理陈志强此刻即将交上“答卷” ， 却又想起了当初拿起“试卷”的情景 。
陈志强：我2008年进来的时候对长大隧道这一块很憧憬 ， 也很向往 。但进来之后 ， 刚开始很有恐惧感 。
采访人员：恐惧什么呢？
陈志强：(这条)隧道的整个区域地质非常复杂 ， 地质灾害频繁发生 。主要是以前从来没遇见过的陌生感导致了恐惧 。
一般来说 ， 隧道挖掘面的涌水、突泥等情况会偶然发生 。但到了大柱山 ， 这些情况就成了日常 。陈志强和工友把隧道施工比作“在豆腐渣里钻洞” ， 天天都要与泥浆、涌水“大作战” 。2014年的一场“遭遇战”就让他至今难忘 。
陈志强回忆说：“我印象最深刻的是 ， 当时我们进入反坡排水段 ， 进入了4公里的时候 ， 发生了一次突涌水 。当时水量达到8万方(立方米)每小时 ， 反波段的水漫灌、倒灌 ， 淹水近800多米 。我们就赶紧启动了应急预案 ， 把抢险的物资、人员投入到掌子面 。800米已经是淹了两个泵站了 ， (我)很着急 。当时有个想法就是 ， 如果我守不住 ， 我们这个已经完成施工4公里反坡排水的隧道就可能功亏一篑 。所以我们当时组织的人力、物力 ， 包括100多台水泵、上百名工人 ， 就日夜坚守抢险、分级排水 ， 花了近两个月的时间把水平衡 ， 然后逐渐抽排出来 。这是我最煎熬的一段时间 。”
为此 ， 中铁一局等施工单位先后建设7座抽水站 ， 用56台大水泵接力 ， 攻克的单日最高涌水达22万立方米 ， 这足足可以蓄满88个长50米的标准游泳池 。然而 ， 这里有“水深” ， 更有“火热” 。14公里的长隧道也给了施工者“一山有四季 ， 十里不同天”的极限考验 。“当时冬天最明显的就是洞外温度很低 ， 四五度 ， 洞内的温度高达45度 。”陈志强说 。
由于隧道内长年处于高温高湿 ， 每天每个挖掘面都需要运送进12吨冰块进行物理降温 ， 施工人员每3小时换岗 ， 每轮掘进工作都是“冰与火之歌” 。陈志强说：“在掌子面 ， 坐在冰块上休息10分钟左右 ， 喝喝冰水 ， 给自己补充体力 。最大的问题就是在洞里面的时候很热 ， 一出来却是很冰冷的天 ， 一会冷一会热 。”
而除了“水深”“火热” ， 大柱山隧道洞内纵坡设计为“人”字坡 ， 最大埋深为995米 ， 还穿越了1270米的煤系地层 ， 含有瓦斯气体 。陈志强说 ， 这些年来 ， 为了确保安全 ， 谁也不敢掉以轻心 。“刚进洞的1.7公里多属于低瓦斯工区 ， 偶尔发生过3次高瓦斯突涌 。当时我们配备了专职的瓦检员 ， 24小时连续进行瓦斯检测 ， 确保安全 ， 加强通风 。瓦斯这一块没有出现过任何安全事故 。”他说 。
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