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「」试驾丨吉利ICON坐实偶像之名，每一处都值得细品( 二 )


「」试驾丨吉利ICON坐实偶像之名，每一处都值得细品
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尺寸上 ， 吉利ICON长宽高分别为4350/1810/1615mm ， 后排空间表现符合紧凑级定位；2640mm的轴距 ， 能够容纳身高180cm的乘客乘坐 ， 腿部空间还有近两拳富余 。 而吉利ICON的全景天窗基本上覆盖了前后排 ， 甚至起到了''拓展空间''的效果 ， 在一定程度上提升了前后排头部空间感受 。 此外 ， 通过皮质的包裹以及氛围灯的设计 ， 能感觉吉利ICON在做工和用料上的用心程度 。 只要是红色的地方都是皮质包裹 ， 只要是黑色的地方都是软质材料 ， 加上各种双色缝线和炭纤维的饰板 ， ICON内饰的品质感和设计感是比较突出的 。
「」试驾丨吉利ICON坐实偶像之名，每一处都值得细品
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48V轻混加持 ， 要细腻有细腻、要狂野有狂野
动力方面 ， 吉利ICON全系采用轻混技术 ， 搭载一套1.5T涡轮增压发动机+48V BSG电机+7速湿式双离合变速箱的动力组合 。 其中 ， 1.5T发动机采用缸内直喷技术 ， 最大功率130kW ， 峰值扭矩255N·m 。 而48V BSG电机的加入 ， 弥补了低转速下涡轮迟滞的问题 ， 同时还提升了10kW的功率与45N·m的扭矩 。 ''三缸机+双离合''的组合其实会让人有先入为主的固有印象 ， 但吉利ICON真的就这样吗？其实不然 。
「」试驾丨吉利ICON坐实偶像之名，每一处都值得细品
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【「」试驾丨吉利ICON坐实偶像之名，每一处都值得细品】

从试驾感受来看 ， 得益于ICON这套48V系统 ， 低速时 ， 无需等待发动机转速攀升的过程 ， 48V随时补充扭矩 ， 动力即踩即来 。 在60-100km/h的时速下 ， 发动机仍旧能够提供较为持续的动力输出 ， 7速双离合变速箱的降档设定也不会太突兀 ， 在保证扭矩释放的同时 ， 尽可能地保持着车辆的平顺性 。 在节能模式和舒适模式下 ， 松开油门是有电动车那样能量回收的感觉 ， 这个时候的发动机会停止工作进入滑行模式 ， 滑行和制动时都会开启动能量回收 。 当然 ， 切换sport驾驶模式下 ， BSG电机在起步以及驾驶阶段 ， 都会配合发动机进行动力再输出 ， 这个时候轻点油门就能感受到车辆卯足劲往前冲的感觉 。
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底盘悬挂方面 ， 吉利ICON采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架的布置形式 。 悬架整体表现偏硬 ， 对车身的支撑到位 ， 车辆过弯时 ， 车身的侧倾得到了有效的抑制 ， 在驾乘感受上有了些许运动的偏向 。 即便是在高速过盘山路 ， 或者一些角度较大的弯道时 ， 良好的底盘韧性能很好控制车辆侧倾 ， 再加上后悬采用的是多连杆结构 ， 后排的乘客也不会有被甩的感觉 。 另外ICON的方向盘 ， 手感非常轻 ， 旋转起来很顺 ， 就算像我这样的女孩子也能轻松上手 ， 并且转向也很精准 ， 没有明显的虚位 。
主张观点
一天的环湖试驾 ， 让我们对于吉利ICON有了更为全面的认识 。 作为吉利基于BMA平台打造的全新SUV ， 未来感超强的外观设计、年轻时尚的内饰以及丰富的配置都大大提升了吉利ICON的市场竞争力；此外 ， 1.5T+48V BSG轻混系统的组合 ， 轻松惬意的动态驾驶感受 ， 也让我们眼前一亮 ， 而这些也正是吉利ICON成为爆款的原因 。
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