【吉利】不服就战！吉利缤瑞“黑武士”VS本田“神车”思域开火
如果给你一台动力只有136P马力的1.0T三缸机 ， 你会怎么玩？机器抖动 ， 动力偏弱 ， 声浪难听等标签被贴满三缸机的全身 。 但是 ， 你是否想过 ， 一台1.0T的三缸机可以爆发234P马力 ， 完全媲美一台2.0T的性能标杆 。 听起来挺不可思议 ， 但是它却真实的就在你的眼前 。
这台吉利缤瑞power200T 经过老司机的改装后 ， 最终以234P马力跻身进了有GTI、A4L EA888、GUILIA、718、宝马330等对手的零百6秒俱乐部 。 1.0T ， 6秒 ， 是一个让人会发出“卧槽”惊叹的成绩 ， 的确 ， 这并不简单 。
涡轮车的动力改装相对自然吸气要容易许多 ， 但却又要严谨更多 ， 因为涡轮车的整个进气系统相比起自然吸气更加复杂 。 不仅仅要考虑前端进气对涡轮迟滞的影响 ， 还要考虑进气后端的进气压力 ， 涡轮压力 ， 以及进气温度 ， 因为不能极端的考虑涡轮压力或者进气温度而忽略了开油的迟滞 ， 毕竟 ， 这是一台1.0T的车 ， 排量决定了不能无限制的更换更大直径的涡轮 。 所以吉利缤瑞这台车用了盖瑞特GT25的涡轮 ， 大径53mm ， 是非常合适的 。 除此之外 ， 为了对应之后2个bar的涡轮压力 ， 缸内强化了锻造活塞和比原厂短了15mm定制的连杆 ， 增加了气缸容积 ， 减小压缩比 ， 方便获得更高的转速 ， 同时增强的还有气门弹簧以及轴瓦 。
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看到这里 ， 你是否觉得这个发动机已经和原厂没有任何关系了？
其实不然 ， 因为原厂发动机的曲轴本身就是强化锻造的 ， 并未做更换 。 缸盖部分的进排气门也没有扩大和抛光 ， 甚至凸轮轴都保持了原厂角度 。 同时 ， 排气歧管集成在发动机内部 ， 没有办法进行优化 。 所以这台发动机除了活塞、连杆、弹簧、轴瓦 ， 其他全部是原厂件 。 当然 ， 对于底盘行走部分还做了一些改装和优化：9440的刹车、719的轮毂、SF的绞牙避震...
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可以很负责任的讲 ， 吉利缤瑞power200T发动机有着非常不错的动力基因 ， 以及巨大的可提升空间 。
在之前 ， 吉利缤瑞这台“黑武士”与一部原厂GTI在直线加速比拼中 ， 赢过了对手 。 可二代EA888只有200马力输出 ， 这样的对比 ， 没有任何悬念和挑战 ， 所以我们得为它重新寻找一个合适的对手 。
作为一台极致的改装车 ， 得有不服就干的勇气 。
在车手视觉粉丝的邀约中 ， 我们选中了一台写了HONDATA定制二阶程序的本田思域 。 位于海拔2000米的云南昆明 ， 在大气压只有80的条件下 ， 最大动力输出255P马力 ， 在高原地区 ， 这样的机头动力输出只能用“卧槽”x2来形容 。 不愧是有着“平民神车”之称的思域 。
于是我们团队连夜驱车赶往昆明 ， 而这台“黑武士”也几乎在同一时间被运到了当地 ， 或许它已经迫不及待迎接对手的挑战 。
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在高原上和平原上是有差距的 ， 在接到这台缤瑞黑武士后 ， 首先面临一个问题是需要针对高原的环境进行优化 。 由于云南高原大气压不足 ， 出现空燃比过稀是很多车都会出现的问题 ， 此时缤瑞空燃比已经超过20 。 我们和工程师只能对车辆ECU重新刷写和标定 。
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终于！！！！经过我们和工程师持续的努力 ， 终于解决高原空燃比问题之后 ， 让每一个转速区间都能保持比较好的喷油效果 ， 最终将马力锁定在199P（轮上） ， 折算机头马力就是230P!!!!
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