「起亚」不关注起亚全新凯酷没关系，但全新的CVVD技术得了解清楚
东风悦达起亚全新凯酷正式预售 ， 虽然新车拥有酷炫的外观 ， 但在国内 ， 并没有引起消费者关注 ， 或许大家都已经认为韩系车能拿得出手的 ， 就只有外观了 。 然而 ， 这次可真的不一样了 ， 全新凯酷搭载的1.5T发动机本身 ， 就充满了亮点 。
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这款全新的1.5T发动机 ， 使用了一种全新的发动机技术——CVVD 。 CVVD即Continuously Variable Valve Duration的缩写 ， 意为连续可变气门开启时间 ， 是该技术首次被运用在发动机当中 。
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可变气门技术有哪些？
在过去很长一段时间 ， 发动机的可变气门技术 ， 对发动机的性能起至关重要的作用 ， 在某种程度上决定了发动机的先进程度 。 为了让大家更容易理解 ， 我们需要了解发动机气门的作用 。 在传统的四冲程发动机中 ， 进气门会在发动机的进气冲程中打开 ， 让空间进入气缸 ， 为燃烧提供条件 。 而燃烧后的废气 ， 则会在排气冲程中 ， 通过打开的排气门排出气缸 。 进、排气门 ， 就是控制空气进出气缸的大门 。
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发动机进、排气门机构
但是 ， 发动机在不同转速和不同工作状态下 ， 对进入气缸的空气量有不同需求 。 例如 ， 当发动机转速较低 ， 且动力需求不大时 ， 发动机并不需吸入大量的新鲜空气 ， 因为过多的空气进入气缸 ， 会造成燃料的过度消耗（空燃比是一定值） ， 影响经济性；而当发动机转速较高 ， 且需要高动力输出时 ， 正常的气门开启时间或升程 ， 不足以满足发动机的进气需求 ， 限制了动力的输出 。
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可变气门技术 ， 让发动机的能更加适应不同的工作状态 。
此外 ， 在实际使用中 ， 发动机的进、排气效率并非达到理论值 。 为了提高发动机的性能 ， 进、排气门在什么时候打开（气门正时）以及打开的幅度（气门升程） ， 就成了现在可变气门技术的主要发展方向 。
如我们常听到的VVT技术 ， 就是气门正时可变 。 现在这项技术的最终形态 ， 是进、排气门正时连续可变（DCVVT ， Dual Continue Variable Valve Timing） 。 在该技术的帮助之下 ， 能达到提升发动机低转速下的扭矩表现、减少发动机有害物的排放、提高发动机经济性的目的 。
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至于气门升程可变技术（VVL ，Variable Valve Lift） ， 可能大家最耳熟能详的就是本田的VTEC技术 。 本田VTEC技术 ， 是最早应用到发动机上的可变气门升程技术 ， 它采用分段的方式 ， 在不同转速下采用预先设定好的气门升程 ， 一般分为两段或三段 。 在低转速下 ， 采用较低的气门升程 ， 可以提升发动机的扭矩输出 ， 同时提高经济性 。 而在高转速下采用高气门升程 ， 则有效提升了发动机的进气效率 ， 提升发动机功率 。
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分段式的气门升程可变技术
继本田之后 ， 有不少车企研发出了无级可调的气门升程可变系统 ， 相比分段式的气门升程变化带来不线性的动力输出体验 ， 无级可调能让发动机动力输出过渡更加自然 ， 而且更宽泛的调整范围 ， 可让发动机在不同转速、不同工况下实现最高效的动力输出 ， 如宝马的Valvetronic技术 。
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