「起亚」不关注起亚全新凯酷没关系，但全新的CVVD技术得了解清楚( 三 )
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通过改变进气门的开启时长 ， 可以改变发动机的压缩比 。
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按照起亚官方的数据显示 ， 采用了CVVD技术后 ， 发动机的动力性能提升了4% ， 燃油经济性提升5% ， 而排放物减少12% 。 而首次应用该技术的1.5T发动机 ， 最大功率达到了125kW ， 峰值扭矩达到253N·m ， 并帮助全新凯酷的综合油耗降至5.7L/100km 。
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从动力数据上看 ， 似乎这款新的发动机与旧款车型搭载的1.6T发动机相比 ， 优势并不明显 。 但明显下降的油耗 ， 足以说明了全新发动机效率的提高 。 当然 ， 作为一项全新的发动机技术 ， 在未来的不断优化之下 ， 作用将越加明显 。
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与旧款车型的1.6T发动机相比 ， 全新1.5T发动机在动力上稍微逊色 ， 但经济性有较为明显的提升 。
于普通用户而言 ， 随全新的技术而来的 ， 是可靠性、耐用性 。 此前 ， 有个别车企为了借新技术作为新车宣传的重点 ， 在技术还未趋于稳定前推向市场 ， 让广大用户充当了耐久性试验的检测人员 ， 当问题大面积出现后 ， 对品牌形象造成很大的影响 。
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CVVD系统采用纯机械结构设计 ， 只是驱动由电动机完成 。
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有了这些前车之鉴 ， 起亚当然不会重蹈覆辙 ， CVVD技术 ， 经历了9年时间研发而成 ， 整个CVVD系统 ， 除了驱动电机外 ， 其余均为纯机械结构 ， 即使电动机出现故障 ， 也能确保发动机的运转正常 。 另外 ， 在旋转、滑动部件的接触表面 ， 进行了超高精度加工处理 ， 并且有专门的润滑油道 ， 确保可靠性和耐用性 。
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组成CVVD系统的机构 ， 其表面经过精加工 ， 并且设有专门的润滑油道 。
在汽车行业正在经历的“新能源运动中” ， “传统燃油发动机已成为时代的弃儿”的说法逐渐成为主流 。 但是 ， 燃油发动机真的遇到技术瓶颈了吗？纵观近几年 ， 我们不但没有看到车企停止对内燃机技术的研发：丰田通过造出了热效率超过40%的自然吸气发动机；日产VC-TURBO发动机让可变压缩比成为了现实；而现在 ， 起亚实现了连续可变气门开启时间技术的首次运用 。 传统车企用一个个事实向我们证明了 ， 内燃机依旧有潜力可挖 。
无可否认 ， 未来是新能源的世界 ， 但是 ， 机电结合（内燃机+电动机）也是新能源的一种 ， 而在目前情况来看 ， 这样的技术发展方向 ， 消费者更容易接受 。
文 | 彭梓朗
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