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「道岔在线监测」北京地铁杨才胜：从技校毕业生到地铁“信号神医”

新京报快讯（采访人员 裴剑飞）新冠肺炎疫情发生后，为了缓解列车拥挤，北京地铁多条线路采取了“超长超强运行图”的新措施，然而，这也使故障风险可能成倍增加。一套非介入式的道岔在线监测系统破解了这一难题，而这套系统则是由北京地铁通号分公司检修一项目部技术研发室主任杨才胜和徒弟们自主研发的。
杨才胜是北京地铁技校的首批毕业生，今年已经57岁。40年的悉心钻研，让只有中专学历的杨才胜成为了地铁信号领域的专家，被不少同行称为“信号神医”。由他领军的创新工作室多年来研发出41项技术革新成果，被广泛应用到北京地铁运营中。
「道岔在线监测」北京地铁杨才胜：从技校毕业生到地铁“信号神医”
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在工作间，杨才胜正指导徒弟调试信号测试设备。新京报采访人员 王贵彬 摄
研发系统获国家专利，疫情下保障地铁“超强运行”
“道岔”是轨道交通领域的重要装置，列车改变前进方向、掉头折返全靠它。新冠肺炎疫情发生后，为了缓解列车拥挤，地铁多条线路采取了“超长超强运行图”的新措施。但是，车次加密和一批“沉睡多年”的道岔设备重新启用，使设备故障风险可能成倍增加。
“比如地铁5号线天坛东门站，原来车辆在这一站基本不会折返，但现在列车经常要在这里折返后进行套跑。”杨才胜说，5号线建设年代较早，缺少道岔在线监测装置。而“道岔在线监测”一直是业内难以攻克的难题，加装一套道岔在线监测系统，需要对既有系统产生改变，要耗费相当长的时间，必须经过设计、勘察、评估等环节。
杨才胜所在的通号分公司负责北京地铁全路网3200余种、20余万台设备，每日24小时不间断维护工作。从业40年来，杨才胜处理了430多起急难险重的信号故障，道岔在线监测的问题，自然也早早进入了他的视线。
去年年底，杨才胜和徒弟们研发出一套非介入式的道岔在线监测系统，他们首次利用光电传感器技术，可在不改装现有设备的前提下，实现对道岔状态的监测，还能提前预判风险。该发明填补了道岔监测的空白，于2019年获得国家专利。
“这个项目我们早有关注，恰巧在疫情发生之时，第一台样机顺利组装完成，现在已经安装到了线上。”杨才胜说，最近他们又开始继续做第二台、第三台设备，并不断进行升级完善。
「道岔在线监测」北京地铁杨才胜：从技校毕业生到地铁“信号神医”
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北京地铁通号分公司检修一项目部技术研发室主任杨才胜。新京报采访人员 王贵彬 摄
徒弟眼中的倔老头
“师傅常跟我们说，我们这个岗位和线上的同事就好像前方和后方——前方的通号工冲锋陷阵，我们就在后方制造子弹，必须百分之百合格。”佟薇是杨才胜的徒弟，她说，在大家眼中师傅是个非常认真的人，甚至有点“倔”，“得过且过”那一套在他那儿根本行不通。
近20年来，北京地铁经历了近30次的系统性缩短运行间隔，每次都是通号设备的一场技术革新和突破。杨才胜的这点“倔”，让北京地铁的安全运行有了更多保障。
2007年，5号线开通前夕，宋家庄10轨、东单13轨、天坛东门21轨、和平里北街25轨，这四个轨道区段老出问题，杨才胜带领团队进行了多种检验却始终找不到“病因”。
“那段时间真是吃不下、睡不着，每天盯着电脑上的波形图看上好几个小时。”后来，杨才胜觉得在电脑上看不够直观，索性用A4纸把全部波形图都打印出来，一张挨一张从工作室的门口摆到了窗户前，拼成一个5米的“长图”。他趴在地上一点一点地看，终于发现了波形图上的异常状态，并结合设计图纸找到了故障原因——施工方少装了一个电子元件。
而这些A4纸上的每一个波形都是毫秒级或者微秒级的，一眼看过去就是1700万组数据。
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