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「选车网」它们不只能阻止新能源汽车滑坡

一季度本土新能源汽车销量暴跌 ， 洋品牌新能源汽车销量狂涨 ， 中国新能源汽车市场格局即将剧变 ， 良币逐劣币将成今年新能源汽车发展的主流 。
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4月23日 ， 国家新能源补贴新规出台 ， 30万元以上新能源车被排除在补贴范围之外 ， 国家鼓励新能源汽车普及化的政策指向愈发清晰 。
建议地方政府顺势而为鼓励新能源小型车出行 ， 既有助于解决城市拥堵 ， 又能切实满足消费者出行需求 ， 还能助力本土新能源车企实现可持续发展 ， 缓解社会就业压力 。
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【「选车网」它们不只能阻止新能源汽车滑坡】新能源汽车格局空前剧变
一季度中国新能源汽车销量遭遇腰斩 ， 原因是本土新能源汽车需求严重下滑 。 然而 ， 洋品牌新能源汽车销量暴涨 ， 市场份额扩张幅度前所未有 ， 中国新能源汽车市场格局发生历史性转折 。
乘联会数据显示 ， 2020年1~3月新能源汽车累计销量约为11.4万辆 ， 同比增幅为-55.1% 。 其中 ， 本土新能源汽车销量约为8.3万辆 ， 同比增幅为-65.2%；洋品牌新能源车销量约为3.1万辆 ， 同比增幅高达94.1% 。 从市场份额看 ， 一季度本土新能源车份额同比骤降21.2个百分点仅剩72.5% ， 市场份额近三年来首度跌破90% 。 与此同时 ， 洋品牌新能源汽车市场份额跃升至27.5% ， 与2019年同期相比上涨了4.3倍 ， 与2018年同期相比暴增了17.6倍 。
显然 ， 洋品牌新能源汽车发展势头异常迅猛 ， 已经危及本土新能源汽车的主力地位 。
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A00级车销量骤降中国品牌滑坡
曾经 ， 中国品牌新能源汽车市场份额保持在九成以上 。 而今 ， 本土新能源汽车销量大幅滑坡 。 其中 ， 本土新能源前10强车企的总体市场份额狂减三成 ， 原因是A00级车销量骤降 。
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统计显示 ， 2018~2019年一季度 ， 比亚迪、北汽、吉利、上汽、江淮、长城、华泰、五菱、奇瑞、长安十家本土车企的新能源汽车合计销量占新能源汽车总销量的80% ， 今年一季度上述企业的累计市场份额仅剩48.80% ， 市场份额同比暴跌30个百分点 。 与此同时 ， 今年一季度A00级车销量仅为1.3万辆 ， 同比增幅为-78.6% 。 市场份额仅剩11.2% ， 市场份额与2018年同期（48.0%）相比下降了36.9个百分点 。 可见 ， A00级新能源汽车销量骤降 ， 直接导致本土新能源汽车销量滑坡 。
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做为新能源汽车市场的入门级车型 ， A00级纯电动车满足了城市居民日常出行需求 。 然而 ， 当节能减排被异化为续航里程和电池能量密度指标后 ， 长里程电动车成为企业努力的方向 ， 享受不到政策支持的A00级纯电动车销量骤降 ， 新能源汽车普及化步伐随之放缓 。
建议鼓励小型车消费
新能源汽车产业发展正值转折点 ， 大城市面临严重的交通拥堵问题 ， 更为关键的是 ， 疫情加剧部分本土新能源汽车制造商生存危机 ， 整个社会就业面临巨大压力……建议出台鼓励A0/A00级车消费政策 ， 上述危机有望得到逐步缓解 。
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政策方面 ， 新能源补贴政策延长 ， 显示出国家支持新能源汽车产业发展的决心 。 消费层面 ， 满足消费者日常出行实际需求的A0/A00级新能源车销量骤降 。 原因是消费者购买这类产品享受不到任何便利 。 如果各地能给小型车提供使用上的优惠政策 ， 如实施停车不收费 ， 减收过路过桥费 ， 无出行限号等政策……将会大大促进小型车消费 ， 有助于新能源汽车推广普及 。


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