雷凌：带丰田标威兰达的“四驱”到底如何？技术控告诉你真实驾驶感受！( 二 )
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这套系统的乾坤在后轴上 ， 在后桥差速器的两侧分别装上了多片离合差速器 ， 所以后轴实现了两个车轮之间可以实现0：100的扭矩分配 ， 这也是官方将其称为扭矩矢量四驱系统的原因 。 与单纯的通过制动来分配动力来说 ， 这套系统能够更细腻的控制后轴两个车轮的动力分配 ， 所带来的效果就是更出色的脱困以及更灵巧的过弯 。
E-Four四驱系统
这就是俗称的电四驱系统 ， 我们能够在一些混动车型上见到 ， 它的特点是取消了传动轴以及复杂的差速器装置 ， 在横置平台的车型上 ， 后轴的动力不再由内燃机提供 ， 而是通过位于后桥的电机提供 。
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E-Four四驱系统原理
这套装置的优点是几乎没有动力响应的延迟 ， 同时后轴能够获得更大的扭矩分配 ， 必要的时候甚至能够达到前后轴20:80的动力分配 ， 这已经很接近基于后驱平台所打造的四驱车的动力分配了 。 因此 ， 混动车型在过弯的时候更为轻松 ， 几乎不用担心转向不足的问题 ， 只要ESP监测到了转向不足 ， 就会给后轮施加动力 ， 帮助车辆通过弯道 。
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同时 ， 由于后轴由电机驱动的缘故 ， 两侧车轮也能够轻松的实现适量扭矩分配 。 另外 ， 这套系统会根据四个车轮的转速信号判断车辆所处路况 ， 自动选择对应的四驱模式 ， 自动化程度更高 ， 使用起来也更为简单 。 所以在三套四驱系统当中 ， 混动车型不仅是动力最为出色的 ， 在操控性以及脱困能力上也是最出色的 ， 毕竟价位在这里管着 。
【雷凌：带丰田标威兰达的“四驱”到底如何？技术控告诉你真实驾驶感受！】最后来总结一点 ， 这三套四驱系统都是适时四驱 ， 只有在过弯或者是车轮打滑的时候后轮才会介入 ， 其他的时间都是一台前驱车 ， 最大的目的是节省燃油 。 至于脱困都是通过对于空转车轮的制动 ， 来将动力分配给有附着力的车轮 。 所以并不要将威兰达当作是一台越野车去使用 ， 威兰达是在家用SUV的基础上 ， 通过四驱系统增强了车辆的操控性以及在湿滑路面行驶的安全性 。
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