[诸葛兵]运油-20即将亮相!性能到底如何?,央视披露重磅消息
炮座曾说:“大运之后必有大预、大油” 。
咱胖妞运-20都服役4年了 , 这大预、大油啥的是不是该出了?
就在前几日 , 《正午国防军事》节目披露了最新消息 , 西部战区航空兵某团团长腾辉接受采访时 , 向采访人员释放了“不久的将来”这个信号 。 ![[诸葛兵]运油-20即将亮相!性能到底如何?,央视披露重磅消息](http://imgcdn.toutiaoyule.com/20200429/20200429093451006293a.jpeg)
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小兵兵觉得 , 腾辉作为运-20的飞行员、航空兵团长 , 他说的话有军方背景做背书 , 又在七套节目中播出 , 所以可信度还是很高的 。
看来运油-20真的离我们不远了~
当然除了服役时间 , 大家最为关心的可能还是运油-20的性能 , 和现有机型相比有多大进步?和国外主要机型相比又如何?胖兵今天就和大家唠唠这些事 。 ![[诸葛兵]运油-20即将亮相!性能到底如何?,央视披露重磅消息](http://imgcdn.toutiaoyule.com/20200429/20200429093451561383a.png)
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▲想象一下胖妞挂上加油吊舱的样子 , 还有点小激动呢~
虽说胖妞已服役数年 , 但它的载荷数据仍然保密(一说66吨) , 因此没办法直接推算运油-20能带多少燃油 , 不过咱可以用对比参照的方法间接推测 。
运-20的尺寸规格与伊尔-76较为相近 , 而俄罗斯又是以伊尔-76为基础改装出伊尔-78加油机 , 因此运油-20的载油能力 , 很可能与伊尔-78差不多 。 ![[诸葛兵]运油-20即将亮相!性能到底如何?,央视披露重磅消息](http://imgcdn.toutiaoyule.com/20200429/20200429093452467683a.jpeg)
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▲俄罗斯伊尔-78加油机
参照伊尔-78的数据 , 运油-20在加油半径为1000千米时 , 最大供油量约为90吨 , 在加油半径2000千米时最大供油量约为70吨 , 3500千米时还可以保证约41.5吨的最大供油量 , 足够加满4架次的侧卫系战机 。 ![[诸葛兵]运油-20即将亮相!性能到底如何?,央视披露重磅消息](http://imgcdn.toutiaoyule.com/20200429/20200429093453329976a.jpeg)
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▲运油-20与轰油-6 , 注意红圈处的加油吊舱(图源:新浪军事)
才4个架次?这奶量也太少了吧?
其实不少了 , 咱现有的轰油-6只能带18.5吨可输油 , 就是给歼-8II这种内油少的飞机加油 , 也只能加满六个架次而已 , 超大内油的侧卫系真奶不起啊!
只看数字的话 , 两架Su-30MKK一轮就能给你吃干抹净 , 还要啥自行车?![[诸葛兵]运油-20即将亮相!性能到底如何?,央视披露重磅消息](http://imgcdn.toutiaoyule.com/20200429/20200429093453943707a.jpeg)
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▲苏-30MKK , 除了垂尾内部能装280公斤的油箱之外 , 还有四个主要油箱 。 头部第一油箱总容量为3150公斤 , 中部第二油箱总容量为4150公斤 , 后部第三油箱的容量为1053公斤 , 机翼位置的第四油箱容量为重1552公斤 。
当如这次引起大家讨论的 , 除了运油-20的加油能力 , 更多的是加油方式 。
之所以讨论如此热烈 , 是因为网上那张很火的PS图:运油-20用硬管给歼-20加油 。 ![[诸葛兵]运油-20即将亮相!性能到底如何?,央视披露重磅消息](http://imgcdn.toutiaoyule.com/20200429/20200429093455126287a.png)
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▲就是这张网友PS作品 , 运-20用硬管给歼-20加油
当然咱不是说这位网友的PS水平如何 , 而是它给人的印象很“美式” 。
硬管加油 , 是美国空中加油技术最具标志性的招牌动作 , 这张图恰好让网友们感觉自己又摸了一把鹰酱的屁股 , 有爽点 。
那么运油-20真会使用硬管加油技术吗?
卖个关子 , 咱先来说说硬管和软管的区别 。
顾名思义 , 硬管加油就是在加油机尾部安装一根连接机内输油泵的刚性伸缩管 , 当受油机到达指定位置后 , 由机尾的操作员将油管对准插入受油机的受油插座 , 啮合后加注燃油 。 ![[诸葛兵]运油-20即将亮相!性能到底如何?,央视披露重磅消息](http://imgcdn.toutiaoyule.com/20200429/20200429093456325617a.jpeg)
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▲KC-135以硬管加油的方式给F-16加油
这根油管虽然是刚性结构 , 但与机体连接的部分有万向铰 , 允许它在一定范围内调整角度 , 这样既降低了对接难度 , 也能抵消两机在位移时对油管产生的应力 , 防止管身断裂 。
目前 , 全球范围内只有美国空军对这种加油技术情有独钟(法国、以色列也有少量运用 , 此处不表) , 主力的F-15、F-16、F-22、F-35A都使用这种加油方式 , 包括B-2隐形轰炸机也是如此 。 ![[诸葛兵]运油-20即将亮相!性能到底如何?,央视披露重磅消息](http://imgcdn.toutiaoyule.com/20200429/20200429093457547580a.gif)
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▲B-2隐形轰炸机的翻转式加油插座
相比之下 , 软管加油的应用范围要大得多 , 美国海军、陆战队、部分北约国家、俄罗斯和种花家都使用这种加油方式 。
较之前者 , 软管加油更为简单粗暴 , 加油机伸出带有锥套的柔性加油管 , 受油机伸出油嘴自行插入即可 。 ![[诸葛兵]运油-20即将亮相!性能到底如何?,央视披露重磅消息](http://imgcdn.toutiaoyule.com/20200429/20200429093458461768a.gif)
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▲歼-10B对接油管开始加油
两种加油方式各有优缺 , 硬管的优势在于油管可以承受更大的压力 , 所以输油速度快 。
如KC-135这种美国空军的主力加油机 , 加注燃油的速度可达每1820升/分钟 , 改进后的KC-46更是可以达到惊人的4552升/分钟 , 而软管加油的速度要慢得多 。
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