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『』【牛车实验室】全是套路？偷工减料和控制成本到底怎么区


[资讯-牛车网]
在汽车结构、配置和设计中 ， 有很多看上去就并非完美的设计 。 对于这些设计缺陷 ， 不少车主纷纷指责是厂家偷工减料、坑蒙消费者 。 现在 ， 汽车市场的环境日益激烈 ， 在效益和成本之间合理权衡是各个厂家的难题 。 那么今天牛车实验室就跟大家聊一聊 ， 这些看似不完善的设计 ， 究竟是控制成本还是偷工减料 。
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偷工减料必然是控制成本 ， 但控制成本不一定是偷工减料 ， 这主要看这项节省的配置对于消费者来说是否公开透明 ， 又是否影响到了消费者的安全用车 。 控制成本大多体现在配置方面 ， 偷工减料一般反应在结构方面 。
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在低配大众朗逸的中控台上一个手机支架代替了车辆的多媒体系统 ， 不少网友纷纷谴责大众如此偷工减料 。 但实际上 ， 低配车卖的就是“平台”而非配置 ， 手机支架的配置就成现在配置表中和您的面前 ， 这何谈偷工减料呢？就好比您非要在五菱宏光上找全景天窗 ， 显然是不合适的 。
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很多人认为非全尺寸备胎是厂家一种偷工减料的行为 ， 其实 ， 使用非全尺寸备胎是一种买卖双方共同受益的行为 。
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作为车主来说 ， 备胎的使用几率本就不高 ， 全尺寸备胎体积大 ， 会占用更多后备厢空间 ， 并且每天拖着沉重的全尺寸备胎 ， 无疑会增加油耗 。 而非全尺寸备胎的体积更小 ， 重量轻 ， 并且备胎仅作为应急使用 ， 不会对驾驶带来太大影响 。 作为厂家来说 ， 非全尺寸备胎的使用无疑会降低成本 ， 增加利润 。 当然 ， 如果省去的成本换来的是更加低廉的售价 ， 相当于还是消费者得了实惠 。
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此外 ， 现在不仅很多低配车没有配备雾灯 ， 不少高级别车型也取消了雾灯配置 ， 这是否是偷工减料呢？雾灯并非国标配置 ， 对于低配车而言 ， 取消雾灯是只是控制成本 ， 与手机支架的配置类似 。
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而对于很多高级别车型来说 ， 由于大灯采用了LED光源 ， 光束的穿透力已经足够 ， 完全没有必要再使用雾灯 。 因此这不是偷工减料 ， 也不是控制成本 ， 而是没有太大必要 。
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偷工减料 ， 一般都出现在内部结构方面 ， 这也是牛车实验室坚持拆解评测的原因 。 雷凌的地毡层很薄 ， 仅有毛毡层和下面的全再生符合棉质材料填充层 ， 并无防潮层和发泡层 。 用手触摸地毡层 ， 绒布非常薄 ， 也不是多层压制的 ， 属于最简单的廉价材料 ， 即便是10万元的家轿也不太常用这种地毡 。 其质感更像是7万元以下廉价车的材料 。
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宝骏510的后部防护设计客观的讲就是一塌糊涂 ， 反正没有法规强制要求 ， 即便完全空空荡荡也可以堂而皇之的上市 ， 比如大众新捷达后部就没有防撞梁 。 如此一来 ， 宝骏510这后杠还算不错喽？至少它还焊接了一个长方形金属条 ， 都这么寒酸了还来了个镂空设计 ， 厂家对于成本的控制是多么的苛求啊！这种严谨的精神用错了地方吧 。 关于二级缓冲泡沫 ， 也算是醉了 。 这么低成本的配件 ， 还不给个完整的 ， 切成两小块 ， 哎！这个后部防护形同虚设啊 ， 只能应对超低速碰撞了 。


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