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『』【牛车实验室】全是套路？偷工减料和控制成本到底怎么区( 二 )


【『』【牛车实验室】全是套路？偷工减料和控制成本到底怎么区】
『』【牛车实验室】全是套路？偷工减料和控制成本到底怎么区
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『』【牛车实验室】全是套路？偷工减料和控制成本到底怎么区
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发动机舱靠近前风挡的区域 ， 我们一般称之为防火墙 。 这里最起码是有隔热阻燃棉铺设的 ， 但是有不少车省去了铝箔隔热层 。 一般来说 ， 这个区域是机舱内的高热聚集区 ， 理应得到良好的隔热措施 ， 也是安全设计的体现 。 只可惜在现实中 ， 为了省钱 ， 越来越多的车开始减配铝箔层 。 这部分虽然一眼可见 ， 但大多数消费者 并不知情 ， 也给偷工减料带来了方便 。
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车身各处的钣金胶和粘合剂 ， 采用人工涂抹的方式 ， 本身就是在降低成本 ， 而人工涂抹就无法限制其规范性 ， 随意乱涂的现场可以说是非常的普遍 。 虽然看似浪费了不少材料 ， 但是相对于机器人涂胶来说 ， 还是省了大把的钱 。
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各种线束遍布车内各处 ， 累计长度甚至达到了惊人的数公里 。 这些线束在车内长期固定 ， 显然不仅要经历春夏秋冬的温度气候洗礼 ， 更是要面临着震动和磨损 。 如果不好好保护的话 ， 车辆出故障都算小事 ， 自燃的风险也是与日俱增 。 不过 ， 我们在一般的车型里 ， 也是很少能见到对线束全面保护的产品 ， 即便是宝马3系也是大量裸露线束 。
『』【牛车实验室】全是套路？偷工减料和控制成本到底怎么区
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对于我们消费者而言 ， 判断一款车究竟是控制成本还是偷工减料其实很简单 ， 在配置方面的节省 ， 一般都是控制成本 ， 而涉及到结构方面的节省 ， 则基本都是偷工减料 。 掌握好这两点 ， 相信对大家的选车也会提供一定帮助 。


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