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[领克]这台20万级轿跑SUV，综合实力不输50万德系豪车( 二 )


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全力制动时 ， 三款车均出现了不同程度的“点头” ， 对于悬挂行程较长的SUV而言属于正常现象 。 在测试过程中 ， 制动力最强的是领克05 ， 加速度一度达到-1.2g的峰值 。 而宝马X4和奔驰GLC轿跑SUV的峰值 ， 则分别处于-1.1g以及-1g左右 。

[领克]这台20万级轿跑SUV，综合实力不输50万德系豪车
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每款车经过五次测试后 ， 我们取中间值为最终成绩 。 领克05的最终结果为36.79米 ， 是三款车里面制动距离最短的；宝马X4次之 ， 成绩为39.91米；奔驰GLC轿跑SUV表现一般 ， 最终成绩仅为41.51米 。 值得表扬的是 ， 三车的制动系统在多次测试后并没有出现明显的热衰减 ， 工作状态依然良好 。

[领克]这台20万级轿跑SUV，综合实力不输50万德系豪车
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领克05能在制动环节取胜并不意外 ， 毕竟旗下大多数车型都在有车以后的制动榜单中排行前列 。 且领克05遵循的是“全域安全”理念 ， 不仅制动表现优异 ， 还搭载达到L2+级别的驾驶辅助系统 ， 能提供车道保持、主动刹车、交通拥堵辅助、高速公路辅助等多种功能 。 至于另外两款豪华车型 ， 则需要用户通过选配去实现相关功能 。 奔驰GLC轿跑SUV标配预碰撞系统 ， 但要实现更高级别的自动驾驶辅助 ， 则需要另外花费1.75万元选装组件 。 宝马X4除了顶配车型 ， 其他车型均需要额外花费8000元选配安全组件 ， 才具备自动刹车功能 。

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百公里制动结果
PART3、行驶舒适性
性能方面的对比结束 ， 接下来我们关注三款车的“SUV”属性 。 相当一部分选择SUV的消费者 ， 都是奔着舒适性去的 ， 尤其是滤振性 。 因此 ， 我们首先把目光聚焦在三款车的滤振表现上 。

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为此 ， 我们还是用PT8-120评测体系中舒适性测试的方法 。 首先在平地上设置4组间隔为1米的连续减速带 ， 并在后排地板上放置装满水的量杯 。 再让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带阵列 ， 量杯中洒出的水量为判断其滤振能力的依据 。 颠出水量越少 ， 说明舒适性越好 。 重复测试3次 ， 以减小误差 ， 最终取平均值 。
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[领克]这台20万级轿跑SUV，综合实力不输50万德系豪车
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三款车的悬挂布局各不相同 ， 具体的调校风格也有一定的差异 。 领克05的悬挂调校 ， 能为车体提供充足支撑性的同时 ， 又能保持相对柔韧及干脆的滤振动作 ， 整体表现较为均衡 。 最终 ， 平均颠出水量仅为25毫升 ， 是三款车里面表现最好的 。

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两款德系豪车的表现比较近似 ， 悬挂调校偏运动性 。 尽管滤振厚重感较强 ， 滤振动作柔韧度不足 ， 传递到车厢中的振动感偏多 。 最终 ， 两者测出的平均颠出水量均为43.33毫升 ， 也算是同级较为优秀的水平 。

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滤振测试结果
为了得出排名 ， 我们还对三款车进行了噪音测试 。 结果显示 ， 领克05在怠速时最安静 ， 说明这台发动机的NVH表现最优 。 而在行驶时 ， 宝马X4的隔音表现有一定优势 ， 而领克05和奔驰GLC轿跑SUV差距不大 。 更深入地分析 ， 三者的主要噪声源都是胎噪 ， 但宝马X4搭载的米其林揽途3更注重静音性 ， 滚动噪音更小；而领克05配备的固特异EAGLEF1轮胎 ， 以及奔驰GLC轿跑SUV配备的普利司通动力侠H/PSPORT轮胎 ， 均属偏重干湿地抓地力的高性能轮胎 ， 滚动噪声会相对大些 ， 因此测出来的成绩会稍微偏高 。


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