[领克]这台20万级轿跑SUV，综合实力不输50万德系豪车( 三 )
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噪音测试结果
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综合滤振和噪音两个环节的表现可以看出 ， 领克05是三款车里面舒适性表现最优秀的 ， 主要的优势项为较为柔和的滤振表现 ， 以及较低的怠速噪音值 。 宝马X4和奔驰GLC轿跑SUV的滤振表现都能令人满意 ， 不过前者的隔音静谧性更好 ， 整体舒适性相对占优 。
PART4、四驱脱困性能
除了舒适性 ， 四驱系统靠不靠谱 ， 也是衡量SUV实力高低的重要一环 。 为了找出三款车里面四驱性能最强的一款 ， 我们参考PT8-120SUV评测体系中脱困测试部分 ， 对三者进行脱困能力的对比 ， 并从脱困项目数以及脱困时间进行综合性的考察 。
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领克05搭载基于前驱平台的博格华纳第五代智能四驱系统 ， 配备第五代汉德（Haldex）中央差速器 ， 前后轴默认动力分配为100：0 ， 并最多可实现50:50的前后轴动力分配 。 在测试中 ， 领克05很快就通过了双前轮脱困和双后轮脱困两个项目 ， 交叉轴脱困也只打滑两秒 ， 是三款车里面用时最短的 。 至于难度较大的单前轮脱困 ， 领克05虽然略有挣扎 ， 得益于良好的锁止和动力分配表现 ， 经过9秒打滑后依然最终顺利通过 。 虽然最终无法通过单后轮脱困项目 ， 整体表现依然令人满意 。
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宝马X4搭载的xDrive四驱系统 ， 主要由多片离合器式中央差速器与分动箱组成 ， 可依靠电控系统实现前后轴扭矩0-100%和100-0%的分配 。 在测试中 ， 宝马X4轻松通过双前轮脱困和双后轮脱困两个项目 。 然而 ， 交叉轴脱困需要打滑5秒后才顺利通过 ， 是三款车里面耗时最长的 ， 表现一般 。 好在 ， 难度较高的单后轮脱困项目 ， 在打滑6秒后便顺利通过 ， 说明系统的限滑能力优秀 。 虽然最终无法通过单前轮脱困项目 ， 整体表现仍可圈可点 。
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奔驰GLC轿跑SUV搭载的是4MATIC全时四驱系统 ， 以多片离合器式限滑差速器为中央差速器 ， 默认前后动力分配比例为45：55 。 测试时 ， 奔驰GLC轿跑SUV完全没有打滑 ， 便通过了双前轮脱困和双后轮脱困两个项目 。 交叉轴脱困则需要4秒通过 ， 表现良好 。 不过 ， 在通过难度偏大的单后轮脱困和单前轮脱困两个项目时 ， 在滑轮组上的三个车轮一直打滑 ， 有附着力的车轮却始终无法有效分配到动力 ， 最终皆脱困失败 ， 说明这套四驱系统的限滑能力和动力分配能力都比较有限 。
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综合三者的脱困项目和脱困用时 ， 项目最多、用时最短的宝马X4取得该环节的胜利 ， 宝马当家xDrive实力名不虚传 。 同样完成四个项目的领克05以一秒之差位居次席 ， 以轿跑SUV的标准去看已经非常不错；只通过三个项目的奔驰GLC轿跑SUV相对一般 ， 说明这套4MATIC的脱困能力有待提升 。
PART5、总结
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虽然从实测结果上看 ， 奔驰GLC轿跑SUV是处于劣势的一方 ， 但如果单看每项的实测数据 ， 跟另外两者的差距其实并不大 。 况且 ， 它的外观和内饰设计足够精致 ， 奔驰品牌在很多人眼中也算是高品质的代名词 ， 依然是值得消费者考虑的轿跑SUV 。
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