被疫情逼疯了的日本物流业
《日本新华侨报》采访人员 王亚囡
说起物流配送业务 ， 日本是中国的老师 ， 中国早期配送品牌“宅急送”就是在东瀛留学的中国陈氏兄弟作为“海归”回国后借鉴日本的“宅急便”创立的 。 不过 ， 进入21世纪之后 ， 借助人口红利的东风 ， 中国的物流配送业务取得了长足的发展 。30多年过去了 ， 再看海那边 ， 受越来越低的人口生育率的影响 ， 劳动力严重不足的问题困扰着日本的服务行业 ， 制约着这些行业的发展 。 近日 ， 物流配送行业的供求矛盾更加突出 。
受新冠肺炎疫情蔓延的影响 ， 日本政府不断提出“要请”、呼吁“自肃” ， 国民也真的做到了自觉地减少不必要的外出 ， 商店也都相继以暂停营业或者缩短营业时间的方式回应政府的“要请” 。 商家需要尽可能的挽回经济损失 ， 国民需要尽可能的保证生活运行 ， 在这样的背景之下 ， 网络购物、物流配送就成为解决供求双方需求的最理想选择 。日前 ， 东都生活协同组合商品部部长吉泽正义在接受日媒采访时介绍 ， 往年 ， 水果蔬菜等的配送案件大概有5万8千例 ， 今年却暴增到8万例 。 同时 ， 冷冻和冷藏食品的配送案件也比往年同期增加了20%至30% 。 增长最明显的要数卫生纸 ， 今年的配送订单是往年的3倍 。 而市民对大米等粮食物资的需求 ， 则是往年的1.7倍 。 一方面客户增加了 ， 另一方面客户购买的商品也增加了 ， 运输和配送人员要承受双重压力 。 即使每天加班加点 ， 运力仍然无法满足客户需要 。 吉泽正义表示：“目前已处于走钢丝的状态” ， 这是3·11东日本大地震 ， 或者台风、暴雨等极端气候条件下 ， 都没有出现过的情况 ， 他不知道自己和同事们的工作链何时会崩断 。
矛盾的爆发 ， 一点都不意外 ， 无论是生鲜等生活用品等配送 ， 还是包裹文件等的配送 ， 日本的物流配送服务一直备受困扰 ， 尤其是最后一个送货上门的步骤 。 其原因主要有三 。首先 ， 人手短缺成为瓶颈 。 在老龄化和少子化问题日趋严重的大背景下 ， 日本的劳动力紧缺问题早已是老生常谈 。 尽管日本政府也在推动引进外国劳动力的各项政策的落实 ， 但是目前缺口较大 ， 效果尚不明显 。其次 ， 环保要求构成阻梗 。 在日本 ， 有不少配送品牌提出了在能够用人力车或者步行配送的地区 ， 就绝对不使用机动车 。 宁可牺牲配送效率 ， 也不能牺牲环境 。 而在疫情蔓延之后 ， 不少客户提出将包裹放到指定位置 ， 在不接触的情况下确认收货 ， 也让时效性打了折扣 。再次 ， 服务质量无法降低 。 在日本这样一个极致追求客服体验度 ， 同时又严格执行时间标准的国家 ， 在顾客外出的情况下 ， 快递员会留下一张联络单 ， 由顾客自行选择第二次配送的时间 。 配送时间以两小时为一个区间 ， 在早10点到晚上7点这个范围内 ， 可以任意选择 。 换句话说 ， 日本的快递小哥并不能按照自己熟悉的路线选择二次配送的次序 ， 而是必须按照顾客的时间要求 ， 随时调整配送路线 。 在优先顾客时间要求的情况下 ， 牺牲的 ， 无疑就是配送人员的时间、精力和效率 。
可喜的是 ， 物联网和智能技术的发展 ， 给民众带来了希望 。 在解决配送的最后一公里上 ， 引入送货机器人 ， 或许是一个不错的选择 。 据了解 ， 日本邮政自2017年起 ， 开始了一种智能配送服务的研发 。 今年3月 ， 日本的新冠肺炎疫情严峻之后 ， 日本邮政也开始了智能配送机器的实地测试 。 在东京都千代田区进行的实验中 ， 被工作人员命名为“YAPE”的二轮配送车 ， 能够在进入电梯后 ， 通过语音输出的方式选择它要前往的楼层 ， 最终送达指定的门牌号码处 。 与此同时 ， 在面向山区配送时 ， 日本邮政也引入了一种可搭载1.7公斤以内包裹的无人机 ， 目前已经在东京都的奥多摩邮局试用 。 在符合日本国土交通省勘定的“无人机飞行许可”的条件下 ， 预计5年内 ， 将逐渐推广 。科技点亮生活 ， 智能激发动能 。 危机之中 ， 发现契机 。 中国的网购产业 ， 是在2003 年非典疫情之后实现井喷式增长的 。 或许 ， 新冠肺炎疫情消退后 ， 日本的物流业也将出现一个新的局面 。
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