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技术逆袭、巨头加入，共享电单车的春天就要来了？

随着复工形势的好转 ， 人们纷纷走出小区 ， 逐渐回复到正常的生活状态 。 城市展现出繁忙景象 ， 共享单车也重新回到市民生活中 。 而在一些城市 ， 很多市民有了新的选择——共享电单车 。今年3月10日 ， 山东泰安宣布引入了共享电单车 ， 首批获得批准的有三家品牌 ， 分别是美团、青桔和小遛 。 青桔是出行巨头滴滴旗下的子品牌 ， 美团是国内本地生活平台 ， 2018年巨资吃下了摩拜 ， 而小遛则是近年来快速发展起来的一个新兴企业 。据报道 ， 三家都采取了无门槛免押金的方式 ， 从根本上杜绝用户的资金风险 。 被共享单车教育起来的泰安市民 ， 很快就被共享电单车的省力、快捷所吸引 。 骑行共享单车的人在街头日益增多 ， 成为人们生活中的新选择 。技术逆袭、巨头加入，共享电单车的春天就要来了？

一、从共享单车到共享电单车在很多中小城市 ， 共享电单车出行早就不是什么新闻 。 江西省20多万人口的小县城 ， 2018年5月就有共享电单车入驻运营 。 2元起步与公交车一样的价格 ， 但更方便快捷 ， 很快就融入居民生活中 。 我向当地朋友小雪询问收费标准和品牌时 ， 20出头的她居然说没有留意 ， 称反正2块钱一次足够她骑到县城的任何角落 ， 车身是黄色的所以当地人都叫它小黄车（没错 ， 和其他地方对ofo的称呼一样） ， 而且当地并非独家 ， 附近市县也有 。除了小遛等新兴企业之外 ， 共享单车巨头也早有所行动 。 2018年1月 ， 滴滴率先推出了“街兔电单车” ， 随后 ， 摩拜和哈啰先后推出了共享助力车 ， ofo也完成对多项电单车的专利申请 。这两年 ， 巨头们主动收缩共享单车业务 ， 但在共享电单车市场上却保持扩张势头 。 哈啰出行最为积极 ， 已经将共享电单车业务扩大至1/3的运营城市 ， 滴滴和美团也在跟进 。 滴滴旗下的青桔单车最近获得10亿美元融资 ， 外界认为或与电单车业务有所关联 。 据36氪消息 ， 美团已和制造商签下了百万级的电单车订单 ， 合作制造方包括富士达和新日 。1．借新国标利好加速合规化共享电单车2016年下半年开始入局 ， 时间上不比共享单车晚多少 ， 只是限于政策原因一直无法大张旗鼓地发展 。 交通部新闻发言人吴春耕在建议各地方审慎对待共享电单车时 ， 指出了问题的关键：“当前市场上投放的互联网租赁电动自行车普遍超标 。 ”也就是说 ， 监管部门并非反对共享电单车 ， 只是担心问题爆发像共享单车那样不可收拾 。 不过并没有明文禁止 ， 为共享电单车后来利用2019年4月正式执行的《电动自行车安全技术规范》（下简称新国标）重新启动创造了有利条件 。新国标为共享电单车行业带来了两方面的利好：一是为地方监管部门根据本地情况开放共享电单车提供了法律基础 ， 共享电单车有机会以合规车的身份向当地政府申请运营牌照；二是占比超过9成的超标车陆续退出 ， 为共享电单车空出了大片市场 。不少共享电单车企业抓住这难得的机会 ， 从哈啰、美团、滴滴等出行巨头 ， 到小遛、小蜜、雷风行等新兴厂商 ， 都推出了符合新国标的电单车 ， 只有无力回天的ofo缺席 。共享电单车朝着轻型化的方向发展 ， 体积更小、重量更轻 ， 时速在20公里以内 。 为了避免骑车带人的安全隐患 ， 共享电单车还主动撤掉后车座 ， 进一步减轻整车重量 。 共享电单车合规化 ， 迈出了重启市场的关键第一步 。2、换电模式实现无桩化运营共享电单车行业最重要的变革 ， 是通过换电模式实现了无桩化运营 。早期的玩家因为有桩式运营 ， 不但运营成本高企难下 ， 而且用户局限在桩站周边的小范围内 。 而无桩化让用户随时随地骑行共享电单车成为可能 ， 大大降低了用户骑行的交易成本 ， 从而扩大了市场需求 。 和共享单车一样 ， 共享电单车通过无桩化运营打破了需求僵局 ， 顺利进入与它争夺城市最后一公里市场的竞争之中 。另一方面 ， 无桩化运营减少了对公共资源的占用 。 以往的有桩模式 ， 共享电单车公司必须在街区设置充点站 ， 统一停放和充电 ， 这势必占用较大面积的公共资源 ， 这也是早年监管部门不鼓励共享电单车的一个直接原因 。 而换电模式下 ， 企业只需要分区域设置一个小面积的室内站点 ， 即可用于电池充电和保管 ， 不再集中占用公共资源 。这种进步是监管部门所乐于看到的 ， 有利于推动各地政府改变了对共享电单车的态度 。 一些地方后来改变了之前的强硬态度 ， 应该与共享电单车行业的整体良好表现有关 。3．续航时间加长 ， 体验提高、运维成本降低之前共享电单车难以被人们所接受的另一个制约因素是续航不足 。 当时 ， 传统电动车使用的是铅酸蓄电池 ， 它的优点是成本低、性价比高 ， 但缺点是体积大、分量重 ， 容易出现虚电现象 ， 加上管理水平较低 ， 容易出现骑行中途没电的尴尬 。 电池重巡检人员携带不便 ， 更换时比较吃力 ， 这也是早期共享电单车采取有桩管理的原因之一 。近年来 ， 共享电单车企业进行了针对性的技术升级 ， 它们不约而同地采用了更先进可靠的锂电池 ， 它性能更佳且尺寸更小、重量更轻的优势 ， 方便携带和更换维护 。 虽然锂电池成本较铅酸蓄电池高出一大截 ， 但其使用寿命长达3-4年 ， 是铅酸蓄电池（使用寿命1-2年）的2倍以上 。 这样一来 ， 共享电单车企业就达到了低成本、高频率换电的目的 。目前共享电单车的实际续航普遍在60公里左右 ， 提高了10-20公里 ， 按平均单次骑行2-3公里计 ， 可骑行20-30次左右 ， 其中个别厂商如小遛电单车的续航甚至高达80公里 。 更长的续航里程 ， 也让共享电单车的换电周期变长 ， 以目前的使用距离和频率计 ， 换电一次可以保证四五天甚至一周的正常运营（此段请核实相关表述） ， 从而进一步降低了运维成本 。4．90度规范停车等新技术加强行业自律共享电单车同样也遇到了与共享单车类似的乱停乱放难题 ， 一些用户随意在人行道甚至是马路中间停放电单车 ， 妨碍了正常交通秩序 ， 还破坏了共享电单车的行业形象 。 除了提醒劝导之外 ， 共享电单车行业主要采取技术手段来规范用户行为 。共享电单车行业很早就启用电子栅栏 ， 厂商提前在运营区域设定了有效停车范围 ， 用户必须将电单车骑到范围之内才能还车 。 电子栅栏已经成为主流共享电单车品牌的标配 ， 街兔、青桔、哈啰、小遛等均搭载了该技术 。 在同时开通共享单车和共享电单车的城市 ， 共享电单车乱停放现象明显少于共享单车 。


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