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技术逆袭、巨头加入，共享电单车的春天就要来了？( 三 )

技术逆袭、巨头加入，共享电单车的春天就要来了？

三、共享电单车何以后来居上开局不利的共享电单车 ， 在经过数年的蜇伏之后 ， 现在发展越来越好 ， 大有力压共享单车后来居上的势头 。 共享电单车何以后来居上 ， 除了如前所述的技术优势、体验更佳之外 ， 主要是在以下两个方面更具优势：1．没有风口 ， 理性竞争 ， 赢利模式更为现实共享单车行业迄今仍然没有一家宣布实现盈亏平衡 ， 即便拥有后发优势的哈啰出行 。 但它在去年3月承认 ， 电单车业务在全国范围内已经实现了盈利 ， 并将关键归纳为其运营成本可控 。 在实行电子栅栏定点还车的前提下 ， 300辆电单车只需配备一个运维人员 ， 这个比小于共享单车0.5%的官方最低标准；加上共享电单车的折损率低 ， 综合运营成本非常合理 。他们没有提及的另一个关键因素是 ， 市场竞争相对温和 ， 能保持较高的利润率 。 共享电单车自诞生之初就比较坎坷 ， 政策制约之下没能迎来共享单车那样的投资风口 。 因此行业发展理性 ， 大家没有疯狂烧钱和超量投放等恶性行为 ， 而在产品、技术和服务层面展开竞争 。哈啰出行没有披露过具体数据 ， 可以用小遛共享的资料分析 。 官方数据显示 ， 近年来小遛共享累计投入4.8亿元 ， 投放近10万辆电单车 ， 2019年营收超过了2亿元 。以此计算 ， 平均每辆电单车的综合投入成本不超过4800元 ， 带来超2000元的年收入 。 这与它提供的运营数据基本吻合 ， 每辆小遛电单车日均使用7次 ， 每次收费1-2元 。 保持目前的运营水平 ， 4.8亿元就能实现在2-3年内回本 。 小遛预计 ， 随着城市的扩大和车辆的增多 ， 2020年营收有望达到10亿元 ， 走上了一条高经营性现金流、高用户粘合度的健康发展新路径 。共享电单车不但商业模式可行 ， 而且能够建立起明确的赢利模式 ， 实现可持续发展 。2、节约公共资源 ， 可持续发展共享单车围城给我们留下了深刻的印象 ， 大多数人认为 ， 开放共享电单车会比共享单车还糟糕 。 但大数据告诉我们 ， 这是一个错觉 ， 共享电单车效率更高 ， 非但不会围城反而可以节约大量公共资源 。宁波市的大数据显示：近26万辆共享单车的日均周转量为3.5万次 ， 而近2万共享电单车的日均周转量为5.6万 。 以此计算 ， 一辆共享电单车的效率相当于20辆共享电车 。 只要增投1.2万辆左右的共享电单车 ， 就可以替代现有的近26万辆共享单车 ， 相当于节约了8成左右的公共资源 。共享电单车节约公共资源主要是两个方面：一是前面提到的高周转效率 ， 可以在较少资源下实现更大的社会福利 。 另一方面是替代效应非常显著 ， 据小遛共享用户大数据测算 ， 每一辆小遛共享电单车投放 ， 可减少私人电单车6-8辆 。 按小遛在宁波投入了1.5万辆电单车计算 ， 有望减少私人电单车9万辆以上 ， 使得电单车总量大幅下降 。全国发展共享电单车的大小城市达到数百个 ， 尚未出现过类似共享单车围城的现象 。 这表明 ， 共享电单车可以和城市交通兼容互补 ， 并且共同可持续发展 。对于志在控制单车总量的一线城市来说 ， 这无疑是个好消息 。 2018年前后 ， 面对单车围城 ， 一些大城市通过设置总量上限进行调控 ， 北京90万辆、上海60万辆、广州40万辆等 。 如果开放共享电单车准入 ， 那么这些城市就能达到上限总量下调或出行效率提升的目标 。跟踪研究共享单车行业多年的经济学博士王力宏 ， 就支持开放共享电单车 。 他认为 ， 使用管理更加精细的共享电单车 ， 一来可以用更少的投放成本 ， 满足更多用户的出行需求 ， 减少公共资源的占用 ， 二来也能有效解决单车乱停放的城市管理难题 ， 提升了城市精细化治理水平与市民整体文明素养 ， 从而推动整个行业的良性发展 。技术逆袭、巨头加入，共享电单车的春天就要来了？。技术逆袭、巨头加入，共享电单车的春天就要来了？

巨头和新兴企业对决千亿大市场根据前瞻产业研究院统计数据 ， 2018年中国共享单车市场规模达178.2亿元左右 ， 用户规模达到3亿人左右 。 2019年市场规模达236.8亿元 ， 用户规模达到3.8亿人 。 增长主要来自于共享单车的价格上调和共享电单车的迅速扩张 。据哈啰出行的数据显示 ， 我国每天接近28亿次出行 ， 其中有10亿次依赖于两轮完成 ， 而这10亿次里面主要又依赖于电单车 ， 中国存量电单车规模为3.5亿台 。 按小遛的一辆共享电单车可替代6-8辆私人电单车的标准计 ， 渗透率达到50%全国至少可容纳3000万台共享电单车 ， 形成千亿以上市场规模 。 滴滴、哈啰和美团开始重视共享电单车并加大投入 ， 也就不难理解 。最大的利好莫过于 ， 各地对于共享电单车的政策从不鼓励转向支持 。 今年4月 ， 小雪发现小黄车已经挂上了崭新的车牌 ， 而此前两年一直处于祼奔状态 。 杭州更有代表性 ， 早年它和北京、上海等地一样 ， 明确表示不发展共享电单车；而现在却是共享电单车企业最为集中的大城市之一 ， 至少有多达7个品牌同场竞争 。继三四线及以下市场之后 ， 共享电单车开始主攻省会和二线城市 。 去年12月 ， 美团电单车入驻长沙 ， 而滴滴旗下的街兔则杀进了沈阳 。 除了北京、上海、广州等一线城市之外 ， 大部分城市都开始拥抱共享电单车 。 乐观地说 ， 共享电单车正在进入属于它的时代 。美团、哈啰和滴滴三大共享单车巨头 ， 虽然早就进入赛道但并未全面发力 。 因为它们还有大量单车在运营 ， 如果全力发展共享电单车 ， 就会内部互搏造成资产损失 。 它们希望待运营中的单车自然淘汰后再大规模投放电单车 ， 这就给了其他新兴厂商难得的扩张机遇 。小遛共享在去年基础上提出了激进的计划：2020年投放车辆达到47万辆 ， 扩张60个城市 ， 覆盖用户5000万人、城市160个 ， 营收15亿元；到2022年投放车辆达到600万辆 ， 覆盖用户2亿人、城市1000个 ， 年度营收突破260亿元；目标是在国内共享电单车领域占据20至30%市场份额 。这又将是一场巨头和新势力之间的战争 。 资金和实力固然非常重要 ， 但技术、服务和精细化运营才是竞争的关键因素 。 出行巨头占据着一定的优势 ， 而小遛等新兴实力企业同样未来可期 。蚂蚁虫——科技自媒体、企业战略分析师 ， 虎嗅、钛媒体、艾瑞等多家科技网站认证作者 ， 曾入围2015年100位科技自媒体作者、2016年钛媒体10大年度作者、2016年品途网10大年度作者、2018年砍柴网年度作者、2019年驱动号年度作者 ， 微信公众号：miniant-cn 。


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