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「宝马」全新宝马530Le续航大升级，你真的不考虑一下吗？


?宝马一直都是本人比较喜爱的几个汽车品牌之一 ， 喜欢它的原因也非常简单 ， 就是纯粹的驾驶乐趣 ， 这次收到宝马530Le试驾邀请 ， 那自然是不能错过的 ， 并且在此之前 ， 我还没有试驾过宝马的插电混合车型 ， 也正好可以解开心中的一个疑问：带电的宝马 ， 它到底还是不是“宝马”？

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当我拿到这辆车的时候 ， 第一时间我不是研究它的哈曼卡顿音响有多震撼 ， 也没有躺在后排测试它有多宽敞 ， 更没有打开后备箱研究它的电池占了多大空间 ， 而是直接出门右转上了沿江高速 ， 毕竟我更在意的是它的驾驶质感 。
首先要说的是它的动力 ， 530Le发动机是525Li上面那台低功率的B48 2.0T发动机 ， 不过由于电机的原因 ， 它的综合功率是达到了185KW ， 与530LI的数据相当 ， 并且在扭矩上还略微超过了530Li ， 达到了420N·M ， 但是实际开起来与燃油版的感觉区别毕竟大 ， 由于电机特性的原因 ， 530Le的扭矩会来得毕竟直接 ， 在前半段的加速会略猛一些 ， 后半段则区别不大 。

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还有一点就是它的动力输出与驾驶模式也有很大的关系 ， 如果想要发动机始终保持开启状态 ， 需要把驾驶模式调节成sport模式 ， 这个时候它的输出会非常平顺 ， 发动机与电机完美协调 ， 但是如果在别的驾驶模式 ， 车辆又恰好处于低速或者静止 ， 发动机会停止工作 ， 此时如果急踩油门 ， 电机会马上工作 ， 但是发动机却要点火再给油 ， 这个时候发动机介入的瞬间就会有点突兀 ， 因此建议喜欢暴力驾驶的朋友最好调成运动模式 ， 保持发动机一直运转 。 一般来说不用过于担心这个问题 ， 正常给油提速的情况下 ， 电机与发动机的衔接非常平顺 。

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操控方面比起燃油版则要略微逊色了 ， 底盘整体是要偏软的 ， 比较偏向舒适的调教 ， 造成这样变化的原因是由于增加了电池 ， 为了更好的支撑和调节 ， 530Le后悬挂是换成了自适应空气悬挂 ， 虽然牺牲了一部分操控性 ， 但是舒适性却提升了不少 ， 特别是过减速带的时候会感觉到前面的双叉臂悬挂比较硬 ， “哐镗”一下就过去了 ， 而后面的空气悬挂就相对柔软许多 ， 坐在前面和后排的感觉完全不同 ， 既能保证司机的驾驶体验 ， 也可以兼顾乘客的舒适性 。

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转向手感我觉得依然还是宝马的味道 ， 普通模式下就已经比较沉了 ， 运动模式下一只手就难以抡动了 ， 指向性依旧非常精准 ， 路感也比较清晰 ， 过急弯的时候能感觉得到方向盘在和你做斗争 。

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总体而言 ， 它的操控性是会略逊于燃油版 ， 悬挂是更舒适的调教 ， 不过在我看来 ， 这样的底盘风格或许更适合一辆行政级轿车 。
如果仅仅如此而已 ， 你或许会说 ， 那我还不如买530Li呢 ， 别急 ， 听我说完你就知道530Le到底“香”在哪里了 。
首先是这款里程升级款530Le的最大亮点 ， 顾名思义 ， 其实就是纯电的续航里程加长了 ， 从原本的67公里升级到了95公里 ， 提升了足足42% 。 纯电续航里程提升了 ， 意味着它的油电混合续航里程更高了 ， 综合油耗能进一步下降 ， 百公里的综合油耗只需要1.5升 。 并且它的价格还没有变化 ， 依旧是49.99万元起 ， 当真是加量不加价 。


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