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汽车■扩布局促监管　充电桩“拓圈”入政策机遇期( 二 )


对于新能源汽车车主来说,即便在小区内安装私人充电桩,外出时也仍有使用公共桩的需求,而价格是不少车主在使用公共桩时最关心的因素 。
在北京市,经营性社会公用充电设施的电价按大工业电价执行,分为尖峰、高峰、平段、低谷4个时间段,其中高峰(10∶00-15∶00、18∶00-21∶00)电价最低为0.9104元/千瓦时,平段(7∶00-10∶00、15∶00-18∶00、21∶00-23∶00)电价最低为0.617元/千瓦时,低谷(23∶00-7∶00)电价最低为0.3316元/千瓦时 。
一位国家电网北京公司工作人员告诉采访人员,“居民家庭住宅、居民住宅小区安装电动汽车充电桩的用电,应执行居民合表电价0.4733元/千瓦时,不区分时段 。 ”这意味着,公共桩白天的电价高于私人桩,仅在晚上低于私人桩 。
除电价本身较贵外,由于运营成本高企,部分公共桩运营商还会收取较高的服务费,甚至个别地方还会产生停车费等 。 以东城区地坛体育中心的一处国网公共充电桩为例,在23∶00-23∶59,虽然该公共桩充电单价仅为0.3578元/千瓦时,但服务费却高达0.8元/千瓦时,为电价的两倍多,两项相加的实际费用为1.1578元 。
为减负运营商,使公共桩获得更大降价空间,部分省市已开始探索从“建设补贴”到“运营补贴”的转变 。 近日,北京市城管委印发的《2019-2020年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则》(以下简称《实施细则》)显示,北京市将以充电设施的充电量为基准,给予各类充电设施企业不同力度的财政资金奖励 。
根据《实施细则》,北京市公用充电设施的日常奖励标准为0.1元/千瓦时,上限为1500千瓦时/千瓦·年；年度奖励标准根据充电站考核评价结果分为4个等级,其中A等级充电站可享受106元/每千瓦·年的奖励 。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,上述政策将推动各运营企业提高社会公共充电设施的运营服务能力,激励各运营企业加快充电桩建设优化布局,调整配建,减少或杜绝僵尸桩的出现,在提升充电设施的运营质量及充电利用率方面的助推效果显著 。
监管有望加强
在业内人士看来,作为一个伴随新能源汽车而生的新兴领域,充电桩行业不仅需要更多政策补贴,也需要更规范严格的政策管理 。
近年来,随着充电桩数量持续增加,部分电动汽车充电专用车位被燃油汽车占用的事情也频频出现 。 市民谢先生向采访人员表示,他购买了一辆纯电动汽车并下载e充电等手机App,但软件上只能显示充电桩空闲与否,无法显示车位状况,晚上他开车去商场时,曾多次遭遇电动汽车专用车位被燃油汽车占据的情况 。
张春贵认为,之所以会出现这种情况,根本原因还是有限的停车位与巨大的停车需求之间存在矛盾 。 对于违规占用新能源车停车位的行为,需要借助有关部门已经出台的法规进行处罚 。
2019年11月,北京市交通委在对北京市十五届人大会议建议的答复意见中表示,为鼓励新能源汽车的使用,北京交通委与北京市公安交管局对落实《北京机动车停车条例》中占用电动汽车处罚条款进行了专题研究,对于占用路内电动车专用泊位行为,可依据相关法律法规,给予200元罚款 。
“政策的落实并非一朝一夕之事,但总的趋势必然是监管越来越严格 。 ”业内人士表示,要想有效遏制燃油车的占位行为,监管部门首先要对全市内的电动汽车专用停车位进行摸底和统计,而这需要一定的时间来推进,也需要市民的配合 。
此外,未来政策上的严格监管不仅体现在对非法占位行为的处罚上,也将体现在对充电设施运营商的考核上 。 《实施细则》要求,采取预付式消费模式的各充电设施企业须明示押金、预付资金退还方式和退款周期,并且在提交审核的材料中也加入上述内容的情况说明,保障个人用户的使用方便,北京市城管委将对企业进行严格把关,规范北京市公用充电设施行业体系 。
(刘洋濮振宇)
（责任编辑：李显杰 ）


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