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汽车■扩布局促监管　充电桩“拓圈”入政策机遇期

在突如其来的疫情下,我国出台多项政策拉动汽车消费,而在利好政策刺激新车销量的同时,新能源汽车作为未来行业发展方向,配套设施的建设将再次进入高速发展期 。 近期,中央各部委与各省市地方政府释放一系列充电设施政策红利 。 事实上,充电基础设施的建设与运营在政策刺激下可以走得多快、多好,一定程度上决定着新能源汽车市场未来的发展速度 。
补齐数量短板
作为电动汽车配套基础设施,充电桩的建设运营对新能源汽车的普及起到重要作用 。 即便不考虑新能源汽车销售,用户使用收费公共充电桩本身也属于新能源汽车领域的一项消费 。
数据显示,截至2019年末,我国新能源汽车充电设施已覆盖404座城市,数量达120多万个,规模位居全球首位 。 其中,国家电网投资建设1.16万座充换电站、充电桩9.58万个,已构建“十纵十横两环”高速公路快充网络 。
然而,相对于380多万辆的新能源汽车保有量,“车多桩少”问题并未解决 。 目前,我国电动汽车车桩比例为3.5∶1,距离《电动汽车充电基础设施发展指南(2015—2020)》提出的“1:1”目标差距仍然较大 。
对此,财政部经济建设司司长孙光奇表示,下一步,财政部将研究优化充电设施建设的奖补政策,进一步调动地方积极性,加快建设进程,尽快改变“车多桩少”的局面,为新能源汽车消费创造良好的环境 。
4月14日,国家电网宣布启动新一轮充电桩建设,计划安排充电桩建设投资27亿元,项目分布北京、天津、河北等24个省(市),涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型 。 其中,居住区充电桩5.3万个,公共充电桩1.8万个,专用充电桩7000个 。
国家电网新闻发言人王延芳表示,今年内将建成各类充电设施7.8万个,能够极大促进电源类产品,零部件生产制造,以及车后服务上下游产业需求,据测算,可以带动新能源汽车消费超过200亿元 。
事实上,我国年内要建设的充电桩远不止7.8万个 。 根据国家发改委披露的数据显示,预计我国充电桩建设今年能够完成投资100亿元左右,新增公共充电桩大概为20万个左右,新增私人桩大概能超过40万个,公共充电站达4.8万座 。
下沉老旧小区
从建设场景看,老旧小区正成为充电桩布局的重要方向之一 。 国家发改委产业发展司副司长蔡荣华表示,下一步国家将继续加大充电基础设施建设力度,包括结合老旧小区改造等工作,引导相关方联合起来开展充电基础设施建设运营 。
一位新能源汽车经销商负责人告诉采访人员,如果消费者想在小区内安装私人充电桩,需要经过报装材料准备、供电局报装、现场勘查、出具方案、方案确认、充电设施安装、安装电表、接电验收、竣工拍照等9步,看似复杂,但大部分步骤都可以交由4S店代办,消费者只需要向物业申请安装许可 。
但是,部分老旧小区受限于硬件条件,安装充电桩实际困难并不小 。 据了解,一些老旧小区由于没有地下停车场,车位较少,且车位均为公共车位,如果住户想在公共车位上安装私人充电桩,很难获得其他住户同意 。
对此,蔡荣华表示,支持居民区里多车一桩,即几辆车合用一桩,临近车位能够共享等模式,来解决居民区里建桩比较难的问题 。
值得注意的是,老旧小区之所以充电桩少,不仅是由于车位少 。 北京市东城区某小区物业人员对采访人员表示,该小区为老旧小区,考虑小区消防安全,同时考虑小区相关用电线路的问题,小区内不具备安装充电桩的条件 。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据显示,截至2020年3月,因居住地物业不配合、居住地没有固定停车位和居住地报装接电难度大这三个原因,超过7.25万辆电动汽车未配建私人桩 。
要解决该问题,无疑需要政府部门更多介入 。 此前,北京市城管委副主任张春贵在接受采访时表示,未来北京市城管委将配合有关部门,在改造老旧小区的时候安装公共充电桩,保证一个老旧小区至少有一个充电桩 。
引导收费下调


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