一汽@买一辆插电混动车去自驾游，是“拍脑袋”还是“拍胸脯”?
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文：懂车帝原创 张屹鹏
[懂车帝原创 产品]“想五一出趟远门儿来趟自驾游 ， 纯电动车续航太短、燃油车油费太贵 ， 这事儿可怎么拆兑？”隔壁老王听闻此话 ， 俩眼一眯缝淡淡地说了句 ， “插电混动 ， 了解一下 。 ”
如今 ， 你可以在网络中轻易找到有关插电混动车“低油耗”、“长续航”、“充电时间短”的帽子 。 不可否认 ， 相对于纯电动车和传统燃油车 ， 插电混动车的确具备一些长处 ， 但世间有一个不容挑战的真理在时刻提醒我们：从古至今 ， 哪有“完美”二字！
所以 ， “怎么开 ， 如何选？” ， 这才是根本问题 。 “插混版”自驾游的正确打开方式
咱一样一样说 ， 首先是“低油耗”和“长续航” 。 从车企公布的综合油耗数据来看 ， 插电混动车在这方面确实有优势 ， 如荣威RX5 eMAX 500PHEV仅为1.4升/百公里、一汽-大众探岳GTE仅为2升/百公里等 。 但数据背后 ， 绝非这么简单 。
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市面上的插电混动车 ， 一般都会提供多种驾驶模式供用户选择 。 比如指挥官PHEV拥有四种驾驶模式可以选择 ， 分别是Hybrid智能混动模式、Electric纯电动模式 ， E-Save电量保持模式和Sport运动模式；探岳GTE则在挡把区域设置有单独的GTE模式和E-MODE驱动模式切换按键 。
我们大致可以将这些模式概括为“纯电模式”和“混动模式” 。 以宝马530Le为例 ， 在混动模式下 ， 车辆在中低速状态会优先以纯电模式驱动 ， 而当车速超过80公里/小时或者深踩油门踏板 ， 发动机立即启动 ， 叠加两种动力提供动力输出；纯电模式下 ， 530Le则仅靠电动机驱动 ， 最高车速可达到140公里/小时 ， 并拥有95公里的纯电续航里程 。
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【一汽@买一辆插电混动车去自驾游，是“拍脑袋”还是“拍胸脯”?】
所以 ， 开插电混动车是有讲究的 。 如果你想用最大限度选用电力驱动从而获得更高经济性 ， 较短的纯电续航能力（市面上的车型多为60-100公里）会直接阻止你 ， 你只能选择将充电频率增加 。
而若让电池长期“亏电” ， 那插电混动车的意义就被浪费掉了 ， 同时相对于传统燃油车 ， 电池包的加入会让整车质量大幅增加（如指挥官PHEV的整备质量较2.0T顶配汽油版车型增加了175公斤） ， 油耗反而没了优势 。 还有一点很重要 ， 电池长时间空闲会缩短其使用寿命 。
所以 ， 如果想要长距离驾驶插电混动车出行 ， 应将发动机和电力两套动力系统进行协同工作 ， 弥补对方劣势的同时发挥自身优势 。 简单来说 ， 在混动模式下 ， 起步和低速时由电力进行驱动 ， 深踩油门踏板或高速行驶时发动机介入 ， 同时燃油车上没有的能量回收功能会在放开油门踏板或制动时为电池充电 。 所以 ， 混动模式才应该是最主要的使用方式 ， 该模式下可以尽可能减少发动机驱动车辆和对电池的充电 ， 提升燃油经济性 。 另外 ， 结合充电来使用才是正解 。
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续航方面 ， 大多数车型的纯电续航里程都可以在60公里以上 ， 如指挥官PHEV为70公里、腾势X PHEV为81公里、宝马530Le为95公里、宝马X1 xDrive30Le则可以达到110公里等 。 此前懂车帝曾试驾过将于明年入华的本田Clarity ， 根据官方给出的数据 ， 该车在日本JC08工况下的纯电动续航里程为110公里以上 ， 电动+发动机的综合续航里程可以达到800公里以上 。
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