一汽@买一辆插电混动车去自驾游，是“拍脑袋”还是“拍胸脯”?( 二 )
在充电方面 ， 出于安全和锂电池特性等原因 ， 我们还是需要等待一定时间去充电的 。 还以宝马530Le为例 ， 其里程升级版由此前的13千瓦时升级到了17.7千瓦时 ， 采用家用3.7千瓦的交流电源墙盒 ， 充电时间为3.8小时 。 另外一款车型荣威RX5 eMAX 500PHEV在慢充模式下 ， 电池组充满电（0-100%）则需要5小时 。 从高性价比到豪华 ， 怎么选？
相信很多关注“懂车帝报道”的网友已经浏览过下面这些车型的详情 ， 所以在此不再追溯 ， 我将通过简短的文字来阐述下这些车型最核心的看点（注：以下补贴后售价均为官方发布的2019年补贴标准） 。
广汽传祺全新GS4 PHEV
补贴后售价：16.38-19.38万元
本文插图
简述：这款车是不久前刚刚上市的 ， 在插电混动车普遍售价较高的大背景下 ， 全新GS4 PHEV最大的特点便是高性价比 。 1.5T发动机、百公里综合油耗1.3升、纯电模续航里程61公里 ， 坦白讲这些数据绝对算不上惊艳 ， 但若把“插电混动”和“16.38万元”的起售价组合在一起 ， 性价比还是很不错的 。 至于外观、内饰这些 ， 和汽油版的GS4区别并不大 。
一汽丰田卡罗拉双擎E+
补贴后售价：17.48万-19.78万
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简述：4月初的时候 ， 卡罗拉双擎E+新增了一款“舒适版” ， 定位在领先版和豪华版之间 。 这样一来 ， 卡罗拉E+双擎的车型增至5款 ， 官方指导价区间为20.78-23.08万元 ， 并且享受3.3万元的全额补贴 。 但说实话 ， 从数据方面来看卡罗拉双擎E+并无明显优势 ， 虽然具备1.3升/100公里的综合油耗 ， 但纯电续航里程仅为55公里 。 所以 ， 考虑卡罗拉双擎E+的消费者一定看重的是前三个字“卡罗拉” ， 其包含了品牌溢价、可靠性和耐久性、出色的市场口碑等 。
一汽-大众探岳GTE
官方售价（不享受补贴）：24.98-25.98万元
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简述：与卡罗拉双擎E+相同 ， 探岳GTE也是合资品牌插电混动车 ， 并且刚刚上市不久 。 但是它与卡罗拉双擎E+存在相同的问题 ， 即纯电续航里程不长 ， 探岳GTE的工信部纯电续航里程为54公里 ， 综合工况下百公里油耗为2升 。 对于追求合资品牌的消费者来说 ， 可以根据自身需求 ， 在卡罗拉双擎E+和探岳GTE之间做出选择 。
腾势X PHEV
补贴后售价：28.98万-31.98万
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简述：相对于前两款车型 ， 腾势X PHEV从价格上看显然要贵了一些 。 无限接近奔驰的豪华感、大尺寸（长宽高分别为4890/1950/1725毫米 ， 轴距为2820毫米）等是腾势X PHEV最大的亮点 。 当然 ， 腾势X PHEV的动力性能也足够出色 ， 其搭载了比亚迪的第三代DM技术 ， 这是一套集2.0升涡轮增压发动机、双永磁同步电动机和BSG电机于一身的三擎四驱动力 ， 官方公布的0-100公里每小时加速时间仅为4.3秒 ， 纯电续航里程为81公里 。
BMW 5系插电式混合动力里程升级版
补贴前售价：49.99-53.69万
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简述：终于来到豪华品牌 。 今年2月 ， BMW 5系插电式混合动力里程升级版车型上市 ， 新车最大的变化是电池容量由13千瓦时提升至17.7千瓦时 ， 纯电续航里程由67公里增至95公里 ， 百公里油耗进一步降低至1.5升 。 这个车其实就不用多言了 ， 如果想要兼顾品牌、豪华 ， 外加插电混动 ， 在钱包儿足够富裕的前提下 ， BMW 5系插电式混合动力里程升级版定是最佳选择 。 写在最后：
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