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「一点财经」谈不上未来，比亚迪困局：熬不过眼下( 三 )


于是在2020年3月 ， 比亚迪推出刀片电池解决方案 。 王传福表示 ， 该方案通过全新的模组结构 ， 将磷酸铁锂电池能量密度提升50% ， 降低了“热失控”的风险 ， 并将生产成本降低30% 。 2019年 ， 众多比亚迪汽车出现自燃事故 ， 此举也是弥补当初漏洞的举措 ， 结果有待数据印证 。
至于压舱石 ， 比亚迪能 ， 且只能依靠汽车业务 。 毕竟在汽车市场 ， 比亚迪仍然是头部企业 。 根据比亚迪证券事务代表王海进言论 ， 截至2019年9月其新能源汽车在中国市场占有率约为24% ， 因此被特斯拉超越才会如此难受 。
从政策导向来看 ， 新能源汽车仍然有很大发展空间 。 在3月31日国务院常务会议确定 ， 将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年 ， 不到一个月后（4月23日） ， 财政部、工信部、科技部、发改委进一步完善了新能源汽车推广应用财政补贴政策 ， 将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底 。
密集的调整的背后 ， 印证着是新能源汽车市场仍然有巨大的发展空间 。 能否延续快速增长的发展趋势 ， 关键还是看汽车业务何时重回正轨 。
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结语
“比上不足 ， 比下有余” ， 这八个字 ， 非常准确地形容了比亚迪的处境 。 看似潇洒惬意 ， 实则危机四伏 。
为应对困难 ， 比亚迪作了“开源”和“节流”两方面准备 。 员工激烈的态度证明 ， 比亚迪的“节流”工作非常成功 ， 短期内不需要因为成本压力烦恼；不过 ， 要扭转局面 ， “开源”才是关键 。 口罩、手机、电池很难在长期发展中帮助比亚迪 ， 汽车市场节节败退难有起色 ， 这才值得比亚迪警惕 。
好在还有时间 ， 更多竞争对手也停下了脚步 ， 不过等待疫情影响退潮实在太被动 。 一直以来 ， 比亚迪自视为行业领军者 ， 以创新和技术能力当作核心竞争力 ， 这些资本本应该给予它逆势而上的能力 。 只是从结果来看 ， 比亚迪确实令人失望了 。


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