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「合资车」又一合资车价格“跳水”，从11.89w跌至6.59w，买国产不如选它香( 二 )


整体外观表现更多是居家风格 ， 没有豪华绚丽的线条 ， 也没有气势磅礴的造型 ， 更多是通过实用的细节体现家用车的定位 。 因此 ， 在颜值方面 ， 硬朗属于保守型 ， 就像内敛的经济适用男一样 ， 兢兢业业经营生活 。
内饰方面别克英朗内饰方面依然延续了外观的内敛、稳重的居家风格 ， 进入车门首先映入眼帘是标志性的怀抱一体式座舱设计 ， 然后是以驾驶者为中心的运动设计理念 ， 最后以双色的仪表盘赋予更多的运动激情 。 在内饰色调搭配上 ， 采用了柔和、温馨的色调 ， 上深下浅、错落有致 ， 营造出赏心悦目的驾乘环境；用料方面采用了塑料材质 ， 虽然质感没有皮质好 ， 但是运用高超的工艺接缝 ， 使其奢简的内饰发挥到极致；不规则的中控台上 ， 采用了简约的风格 ， 手感较好的挡把 ， 简单实用的实体按键 ， 三幅式的方向盘 ， 整体操作起来很简单 ， 触手可及的范围内轻松完成 。 遗憾是没有配备当下流行的中控触屏 ， 反而用收音机等功能代替 ， 看起来很有廉价感 。
配置方面标配有胎压监测装置、车身稳定控制、牵引力控制、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、部分安全气囊、安全带未系提示、上坡辅助、后雷达等常见的功能 ， 满足日常的驾驶 。 但看起来配置方面相对简单 ， 唯一拿得出手的是ESP系统 ， 其它的配置几乎都是鸡肋 。 本该配置的中控触屏、倒车影像、自动驻车、定速巡航等最常用的配置却没有标配 ， 而价格却定位与配置丰富的日产轩逸、大众朗逸一样 ， 结果可想而知 。 总体来说 ， 内饰的看起来很有廉价感 ， 配置更是减配 。
空间方面别克英朗在空间方面没有并没有突出的表现 ， 整体是中规中矩 。 车长4609mm、轴距2640mm的车身尺寸在紧凑型中完全输给同级别车型 ， 但凭借空间的设计与后排舒适设计的技术 ， 让不具有优势的车身尺寸在有限的范围内发挥出最大限度的车内空间 。 因此 ， 前排、后排的头部、腿部空间根本不用去担心 ， 虽没有宽敞的空间 ， 但是舒适度表现还是相当到位 ， 尤其是前排的腿部支撑与头部宽敞 。 而后排的空间相对受限 ， 尤其是后排中间的严重凸起 ， 影响到后排的乘坐体验 。
储物空间方面 ， 英朗表现还是不错 ， 提供丰富的面积较大的储物格 ， 非常灵活与人性化 ， 满足日常的使用 。 在行李箱方面 ， 可以存放三个箱子（分别为28英寸、24英寸、20英寸） ， 这样的容积只能满足家用 。 座椅方面 ， 根据人体设计 ， 部位贴合度几乎达到100% ， 这得益于上汽通用的技术；材料方面 ， 采用了织物材质 ， 接缝均匀、填充敦实、软硬适中 ， 虽然看起来没有皮质包裹的档次感 ， 但是在实际体验中 ， 它的舒适表现让人感到意外 ， 尤其是前排的座椅舒适度 ， 对于长途驾驶非常有信心 。

动力方面动力方面 ， 一直是英朗的短板 ， 整体表现只能用在家用 。 2019款 15T 双离合进取型这款车搭载了1.0T涡轮增压发动机 ， 最大功率92kW ， 最大扭矩170N·m ， 最大马力125Ps；传动方面配置了6档双离合变速箱 ， 最高车速180km/h ， 符合国六的标准排放 。 整套系统输出的表现符合家用的定位 ， 但在同级别车型中 ， 是没有优势可比 。 起步顺、不卡顿但动力太弱 ， 加速与超车很有压力 ， 需要提前做好准备 。 如果要说优点的话 ， 只能是综合油耗的输出 ， 工信部综合油耗是5.2L/100km 。 在生活压力较大的现状 ， 油耗确实是很有说服力的一面 ， 所以大众英朗在这方面很能抓住消费者心理 。
底盘方面表现中规中矩 ， 采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架的布局 。 悬挂结构偏舒适性设计 ， 方向盘轻盈、转向精准；平顺性不错 ， 低速有点顿挫 ， 高速相对平稳；上坡、转弯都能从容处理 ， 滤震表现一般 ， 坑洼不平道路还好 ， 颠簸道路需要提前减速通过；膈应降噪方面表现很一般 ， 胎噪较大 ， 尤其是在高速100码以上的速度 ， 后排的体验感并不是很好 。


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