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「续航」小鹏 P7 预定车主最关心的问题答疑(持续更新)( 二 )


2. 四驱车型的 Normal 模式在常规驾驶时会等同于经济模式 ， 主要以后驱为主 ， 在剧烈驾驶或极限工况下会等同于运动模式（也就是性能模式） ， 可以实现抓地力最优的四驱分配 。 可以理解为 Normal 模式有自动切换驱动模式的功能 。
3. 四驱系统在不同的工作模式、不同的加速和转向工况下 ， 前后电机的扭矩分配都在实时调节 ， 比如 ECO 模式 ， 四驱分配会同时兼顾考虑驱动效率和加速需求 ， 大部分市区工况以后驱为主 ， 在超车加速时可以平顺切换到四驱状态；Sport 模式下 ， 四驱分配会考虑轮胎的抓地力和操控的稳定性 ， 各种极限工况下 ， 会根据轮胎打滑的情况或车辆的失稳状态 ， 合理分配前后电机扭矩 ， 实现轮胎附着的最大化利用 。 在冬天的北方 ， 我们提供给用户湿滑辅助功能 ， 可以通过四驱的扭矩控制 ， 实现安全平稳的起步 ， 这个模式不只是针对起步 ， 在雪地湿滑路面上行驶都是能够保证用户安全的 。
4. 后驱差速器是开放式的 ， 没有限滑差速的功能 。
5. 小鹏产品设计定义最高车速 170km/h ， 因为按中国的实际路况 170km/h 的最高车速远远可以满足用户需求 ， 其实从技术上提升最高车速并没有很大难度 ， 主要是实际的意义不大 ， 基本上没有多少用户在实际驾驶中会使用到 ， 且车速这么高也很危险 ， 小鹏 P7 更多的是集中精力解决用户痛点且最关心最经常使用到的驾驶工况上 。 但小鹏P7在后续也会根据用户需求考虑是否提升最高车速 。 另外小鹏 P7 四驱动力模式最大加速度达 0.7g 左右 ， 百公里加速 4.3s ， 可以媲美众多跑车 。
6. 转向有三种方向盘助力模式可调 ， 分别是 舒适 ， 标准 ， 运动 。ESP 除了可以关闭以外 ， 当转向选择 运动模式时 ， ESP 也会切换到一个运动模式 ， 这时候 ESP 会在保证安全的前提下 ， 介入得稍晚一些 ， 使驾驶员的控制可以有一点接近甩尾或者漂移的趋势 ， 给一些驾驶爱好者更强的驾驶乐趣 。
7. 主动悬挂是四驱才配 。 在四驱车型上 ， CDC 减振器有舒适、标准、运动三种模式 ， 也都是跟转向的模式调节关联一起切换的 ， 对车辆的车身控制和阻尼感觉会有一些变化 ， 使用户有更加多样的个性化驾乘体验选择 。
8. 驾驶模式有三种：运动、舒适、经济 ， 但动能回收只有强回收和弱回收两种模式 ， 和
「续航」小鹏 P7 预定车主最关心的问题答疑(持续更新)
本文插图
G3(参数|图片) 一样用户是可以自由搭配的 ， 选择自己喜欢的模式 。 另外还开发了超级节能模式 ， 类似于单踏板模式 ， 电机可以一直回收到 2km/h 左右的速度 。
9. 快充在左后方（主驾） ， 慢充在右后方（副驾） 。
10. 在轻量化方面 ， 小鹏 P7 通过悬架材质和工艺的优化 ， 进一步减轻簧下质量 ， 在颠簸时惯性冲击更小 ， 获得更好的驾驶平顺性和动态响应 。 小鹏 P7前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均采用铝合金材质 ， 相比传统铸铁材质大幅减重；后悬架摆臂采用冲压件 ， 强度及重量均优于同级常见的焊接零件 。


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